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论运输需求预测的有效性 唐建桥 等 运输需求能否实现取决于运输供给的状况 ： 特性起支配作用的因素具有慢变特征 ，即慢变量在事 (1)当运输供给大于或等于运输需求时，运输需 物的发展过程 中起着长远的、本质的、必然的可预测 求能全部形成现实需求，潜在需求为0，此时，J7V需求= 性作用。 空一N，运输量可基本反映运输需求，用运输量来预 子系统的参数特性较母系统 的相关参数特性而 测运输需求量具有一定的有效性 。 言 ，具有快变性 ，子系统 的快变量是 由母系统 的慢变 (2)当运输供给小于运输需求时，由于运输供给 量支配的，故可用母系统 中的特性规律去预测子系统 能力不足 ，运输 需求 中有一部分得不到满足而形成潜 中的与其特性密切相关 的特性在指定时间内所处 的 在需求 ，此时， 状态。 N 一 Ⅳ供给 J7V需求 J7V现实十 J7V潜在 N 十 J7V潜在 子系统与母系统间的同构水平反映到数理统计中 运输量未真正反映运输 需求 ，用运输量来预测需 就是一种相关水平 ，其相关系数的大小就是一种因素 求量有效性很低 。 对特性贡献率的大小 ，是排序选择外推因素的依据 ， 采用运输量的历史数据来预测未来运输需求 ，即 即要优先选择 同层背景中相关系数大的因素作为外推 以 “运输量预测 ”简单代替 “运输需求预测”，在概念上 的依据 。因此在进行预测时 ，要优先选择其对应母系 混淆 了其经济含义 。因此 ，有必要从概念的内涵和外 统中的对其特性贡献大、相关性强的慢变量 (平稳因 延上 ，深刻把握其区别与应用的经济意义，才能提高 子)作为依据 。例如 ：利用某地域经济 中的经济发展 运输需求预测的有效性 。 指标 (特性)值的规律性去预测地域 同期客、货运输量 的大小 。不要选择其他独立系统 的相关系数很高 的特 2 运输需求影响因素的选择对需求预测有效 性参数作为依据 ，因为其他系统与本系统的某特性相 性的影响 关系数很高 ，可能只是一种巧合 ，它们之 间不存在支 运输 需求具有派生性 ，派生性需求是指某种商 品 配关 系。 或服务的需求是 由另几种商品或服务的供给或消费决 长远预测宜选用 内源参数作为外推依据 ，而近期 定派生 出来的。目前各种运输 需求预测大多是以这一 预测宜选用外源参数作为外推依据 。因为长远利益主 逻辑推理为出发点。从影响因素入手进行预测，其运 要是事物的内源性参数贡献的，特别是具有高内稳定 输需求预测模型表达式为：Q一厂(L，P，Ⅳ，A，…)，其 性 的参数 ，而近期利益主要是 由均衡效益提供的。同 中：Q为运输需求量 ；L为经济发展水平 ；P为运输服务 时 ，还要强调影响因素 的变化对运输弹性需求变化的 价格 ；J7V为人 口数量 ；A为资源分布及生产布局等 。 影响分析 ，以及不同运输方式之间的交叉弹性影响分 这在理论上忽视 了运输与各 因素之 间的互动关 析 ，以便提高预测 的有效性和决策的操作性 。 系 ，如 ：把人均GDP作为运输需求预测 的主变量 ，而忽 3 总量预测与结构预测对需求预测有效性的 视 了运输对人均GDP的主导性和派生性 。 影响 在预测模型中，往往引入过多的影响因素 ，导致 诸多变量之 问存在或多或少的相关性 ，信息交叉重复。 传统预测方法 的不足之处是注重总量预测 ，忽视 并且当过多的影响因素发生变化时 ，各因素对模型的 结构层次预测 。由系统科学原理可知，系统具有结构 贡献变得模糊 ，使得模型不可预测 ，或者预测 的有效 层次性 ，对运输系统需求量预测也应分结构层次预测 。 性极低 。