高速铁路路基管桩地基处理施工技术.pdfVIP

第9卷 第2期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL.9 No ．2 2010 年 6 月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY Jun. 2 0 1 0 高速铁路路基管桩地基处理施工技术 段 浩 （中铁十四局集团第四工程有限公司 山东济南 250002） 摘要：以京沪高速铁路宿州东站管桩施工为工程背景，介绍管桩施工的试桩过程及试桩工艺参 数、施工机械选择和施工工艺，总结管桩施工遇到中密粉土、粉砂地层中的机械选择和施工注意事 项，对同类条件的管桩施工有一定的借鉴作用。 关键词：高铁 管桩 地基处理 试桩过程 施工技术 中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2010)02-0013-03 1 引言 我国地域辽阔，地质条件极为复杂，特别是在沿海地区及内地湖河沉积相地区存在着许多复杂 的软土地基，在这些地质条件下修建高质量的铁路公路及建筑物都要进行软基处理，以增加地基的 稳定性及减少沉降。尤其是采用无碴轨道的高速铁路，对路基的工后沉降量要求非常高，这样对软 基处理也提出了更高的要求。 利用预应力管桩加固软土地基中，由于施工速度快，可大大缩短工期，加固处理深度不受限制， 适宜各种地质条件，可明显增加路基的稳定性，提高地基的承载力和减小变形，长期以来，无论在 建筑工程，还是在道路工程中，都得到普遍采用。 2 工程概况 京沪高速铁路宿州东站路基工程，正线路基基底主要采用 PHC-A500-100 型管桩（桩径 0.5 m， 壁厚 100 mm，桩间距2.2～2.4 m，正方型布置）加筏板或桩帽组合加固。 本区段为黄淮冲积平原及淮河一、二级阶地，黄淮冲积平原及淮河一、二级阶地主要出露上更 新统粉土、粉细砂、粉质黏土、黏土（下蜀黏土），含铁锰结核，厚 2～45 m，部分地段表层为第 四系全新统粉土、粉细砂、粉质黏土，厚 2～15 m，下伏寒武、奥陶系白云岩、灰岩、泥灰岩，白 垩系泥岩、砾岩、泥质砂岩，下元古界云母片岩、角闪岩、变粒岩等。黄淮冲积平原广泛分布松软 （液化）土地层，地基需加固。黄淮冲积平原、淮河及支流一级阶地局部地段分布软土及松软土，地 基需加固。地下水发育，主要为孔隙潜水，水位埋深 2～4 m 。 3 不同沉桩方式对比试桩情况 由于高路铁路对于路基沉降量的要求，地基处理在设计时就不仅考虑了承载力的要求还加大的 收稿日期：2010-03-15 作者简介：段浩（1978-），男，汉，山东滕州人，学士，工程师，研究方向铁道工程。 13 石家庄铁路职业技术学院学报 2010 年第2期 桩长来控制基底的沉降，这样，在管桩施打过程中就存在磨擦力大，穿透地层因难的情况。针对这 种情况，我们选用多种机械设备和工艺进行了多次的试桩。 3.1 静压桩机和打入桩机的对比试桩 # 考虑到静压桩机无噪声、无冲击、无振动等优点，1 试桩首先选用 600 T 抱压式静压桩机沉桩。 第一节桩采用 12 m 桩，桩下沉 3 m 后，遇硬土层压力从 100 t 增至 275 t ；下沉5 m 后，至 6 m 时压力 增至 350 t，而后压力逐渐减小，至下沉 10 m 时压力减至 150 t。焊接后继续沉桩，第二节管桩下沉9 m 时（此时整桩入土深度21 m ），压力表读数增至425 t ，施加压力距管桩极限承载力已经很近（PHC 管 桩采用抱压式桩机施工时，经计算桩体允许最大抱压压力 439 t ），再增大施压桩体就会破坏，停止沉 桩，沉入桩长 21 m，未达设计桩长