新型混联式混合动力客车动力系统结构与控制策略设计.pdfVIP

客 车 技 术 与 研 究 第1期 29 第1期 BUSCOACHTECHNOLOGYANDRESEARCHNo.1 2015 新型混联式混合动力客车动力系统结构与控制策略设计 丁传记 （ 汽车股份有限公司，合肥 230051） 安徽安凯 摘 要：简要介 绍一种新型 混联 式混合动力客车 动力 系统 的结构 ；重点介绍 系统 结构 、控 制 策略方 面的设 计 ；详细 分析 系统在多种控制 策略下 的运行模式及 主要技术特点 。 关键词：动力 系统 ；混联 ；控制 策略 ；工作模式 中图分类号：U469.7；TP273+.4 文献标志码：B 文章编号：1006-3331（2015）01-0029-03 Des DingChuanji ract： Abst Keywords:powersystem;PSHEV;controlstrategy;operationmode DOI:10.15917/j.cnki.1006-3331.2015.01.010 1 问题的提出 客车应用环境和动力系统的新需求，设计一种能够适用 我国受雾霾天气影响的区域现已由北部地区 于城市、高速、旅游山区等多种路况的插电式高速高效 目前， 1] 向中部地区扩展，污染日益严重[。城市有毒颗粒物来源 混联式混合动力系统更具有市场前景。该系统采用发动 首先是汽车尾气，使用柴油的客车是排放细颗粒物的 机与大功率双电机驱动双离合器结构，同时具有插电式 “重犯”。因此，现阶段开发可降低油耗、减少污染物排放 的充电能力。保证零排放的同时，可提高系统驱动能力； 3] [2- 在平稳高速路况下，还可以对电池系统进行充电，以保 的客车的混合动力系统显得尤为迫切 。 目前， 但总 障到达目的城市时，车辆仍可以在纯电模式下运行。 普通的混合动力在国内研究应用较多， 体来讲，国内外设计的混合动力大客车主要存在以下两 个问题： 2 动力系统结构及控制策略设计 3.7m公路客车为原型，研发混联式插 1）城市内部工况下，针对大客车需要频繁起停的 本文以 1 问题，设计无需充电的并联混合动力或串联混合动力系 电式混合动力客车，整车主要参数如下：长/宽/高为 [4] 统，可降低油耗，减小污染排放 。但是，这两种结构在市 发动机仍然需要参与驱动，增加了市内排放 悬为2620/2980mm；接近角/离去角为8°/8°；一级踏步 内运行时， 污染。 高度为350mm；最小转弯直径为23m；厂定最大总质量 2）目前国内的混合动力系统均为单电机驱动。城 ≤26s； 市内部和市际工况下，高效率区转速亦过低，特别在市 最大爬坡度≥18%；额定乘员数为56+1；后桥主减速比 际间运行，效率低，这导致电驱动时整车爬坡能力以及 为3.23。 最高车速受限，难以运行于山区城市或市际高速路段工 2.1 动力系统结构设计 况。 1）结构方案。设计的双电机、双离合器结构充分考 目前，还没有针对山区城市和风景区的插电式深度 虑新能源客车节能的技术指标。动力传递路线为发动 混合动力客车问世；而山区城市，尤其是风景区同样需 机—离合