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2011正 地下 工程与 隧道 201l
TUNNELS
增刊2 UNDERGROUNDENGINEERINGAND 2
Suppl
宁波轨道交通1号线一期工程地下结构
防水技术及应用
陈 斌
(宁波市轨道交通工程建设指挥部)
摘要：根据宁波轨道交通l号线一期工程地质概况、防水设计原则和标准，提出了地下结构柔性外包
防水技术，细部构造防水技术，以及盾构隧道钢管片临时封堵渗漏防水等措施，以确保地下结构不渗不
漏．满足施工、运营安全及结构使用年限要求。施工实践表明，防水效果较好，可供类似地T．r-程借鉴。
关键词：轨道交通；地下结构；柔性外包；防水技术；封堵渗漏
1 工程及地质概况 2地下结构防水技术应用
宁波轨道交通1号线一期工程(以下简称“l号 2．1防水设计原则和标准
线一期工程”)线路正线长20．878km。其中高架线 根据《地铁设计规范》(GB50157--2003)要求，
5．45
km，U型槽过渡段0．31km，地下线15．118
本工程提出了“以结构自防水为根本(地下结构抗
km。地下车
km，地下车站15座，平均站间距1．08 渗等级必须满足表l的抗渗标准；防水混凝土最大
站主要采用明挖及盖挖法施工，地下区间除两段区 裂缝宽度应满足表2，并不得贯通)，以施工缝(包括
间采用明挖法施工外，大部分采用盾构法施工，盾 后浇带)、变形缝(诱导缝)、桩头等细部构造的防水
构区间联络通道采用冻结法施工。 为重点，并在结构迎水面设置防水层加强防水”的
宁波平原区第四系厚度50—110m，成因类型复 设计指导思想。根据《地下工程防水技术规范》
杂。地层从中更新世至全新世均有发育，主要成因类 (GB50108—2008)的规定，“1号线一期工程”地下
型有河流相、河湖相及海相、滨海相等。与本工程相 工程防水设计标准如下：
关的主要为场地浅部地下水，属孔隙潜水。含水层介
表1防水混凝土的抗渗等级
质为淤泥质土和粉质黏土，主要接受大气降水等人渗
补给，水位随季节变幅较大，因其渗透性差(渗透系数 设计抗渗等级
二级防水等级
10一～10。8cm／s)，富水性差，故水量较贫乏。潜水位
结构埋置深度／iln 一级防
现浇混凝 钢筋混凝
埋深一般0．2～2．3m，地下水对混凝土无腐蚀性，对 水等级
土结构 土管片
钢结构具有弱腐蚀性。平原区深部承压水可分为三
h10 P8 P8
个含水层：第一层顶部埋深40～50m，岩性为粉细砂，
10≤|ll20 I8 P8
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