三角高程测量在轨道交通工程联系测量中应用研究.pdfVIP

第6卷第2集 VOL．6，No．2 2Q!!生!Q目 交通工程测量技盎班过交流会论交集 Q盟：2Q!! 三角高程测量在轨道交通工程联系测量中的应用与研究 宋超 (北京城建勘测设计研究院有限责任公司) 摘要：通过对全站仪三角高程测量的精度分析以及实例，得出了可以在轨道交通工程联系测量中取代传统 的悬吊钢尺法，提高了工作效率。 关键词：三角高程测量地铁工程联系测量 1．前言 在轨道交通施工过程中，需要把地面控制点的坐标和高程传递到地下作为指导施工的依 据，这个过程称为联系测量。传统的高程联系测量是通过悬吊钢尺法，使用光学水准仪在地上、 地下观测钢尺和水准尺，加以尺长、温度等各项改正，将高程传递到地下(如图l所示)。按照 ±3mmo 使用传统的悬吊钢尺法进行高程联系测量时，需要占用竖井井口，搭架子、挂钢尺，并且在 测回间要变动钢尺，高程传递虽然能达到较高的精度，但是一次测量工作往往需要l一2个小时 完成，费时、费力。因此，希望有其他方便快捷的方法来替代悬吊钢尺来进行高程联系测量。 B 图l高程传递示意图 ‘91· 第2集 宋超：三角高程测量在轨道交通工程联系测量中的应用与研究 2．三角高程测量进行高程传递的施测方法 近年来，随着高精度全站仪在轨道交通工程中的广泛应用，用三角高程测量代替悬吊钢尺 进行联系测量成为了可能。 外业作业时，首先用水准测量的方法将高程从已知点引测到进井点A点上，然后在中间点 B点上架设觇牌，观测A点到B点的高差h。；然后保持B点的觇牌不动，将全站仪搬至地下控 制点C上，观测C点到B点的高差h：。此时，C点的高程值可以用下式计算： Hc=H^+hl—h2 (1) 轨道交通工程中进行高程联系测量时，一般从车站基坑和区间竖井进行传递，这两种工地 可以分别采用下面的图形方式进行三角高程测量(如图2、图3所示)： A ]、 卫 C 燕施工竖井 图2车站基坑示意图 图3 区间竖井示意图 3．精度分析 三角高程测量的高差计算基本公式是： h-dsin仅+等d20082t,／+i—V (2) 式中d——经过各项改正的斜距o a——垂直角的观测值； K——大气垂直折光系数； R——测区处的地球椭球平均曲率半径； i——仪器中心到地面的高度； v——觇牌中心至地面的高度； 由式l可知，A点和C点的高差 ·92‘ 交通工程测量技术研讨交流会论文集 第6卷 h=h，一h2 (3) 按照式2可以列出两个高差计算公式，代人式3可得 式中觇牌高vl=v2，再按照协方差传播率，上式全微分可得高差的方差，再考虑同类观测 量观测精度相同，高差的方差式可写为