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·154 · 工程科技 浅谈互通立交的设计要点 张景琳 （辽宁省交通规划设计院，辽宁沈阳110000） 摘 要:互通立交作为重要的交通枢纽，其设计要点非常多，其中包括以下几点：总体线形组合设计、匝道设计以及变速车道的设计 等，这些设计要点都需要遵循设计指标，一步一步完成，本文主要从五个方面介绍了其设计要点，仅供参考借鉴。 关键词:互通立交；设计要点；线形组合；变速车道 快速交通的组成部分很多，互通立交就是其中一部分，其设计 要加速到与主线相同的车速也需要增长加速车道的长度。因此，对 优良与否，不仅影响着道路桥梁通行能力的强弱，同时也影响着交 于匝道设计指标不高且主线设计速度小于或等于l00km／h时，宜 通安全与否，因此是设计阶段是重点阶段，对于互通立交而言，其设 采用高一个设计速度档次的变速车道长度。此外，当主线、匝道的预 计的主要顺序是先总体再局部，也就是首先要明确各种可能合适的 测交通量接近通行能力或载重车和大客车比例较高时，也应当增长 设计方案，之后要依据各种技术指标，来明确具体的方案，以此满足 变速车道的长度。 全部的设计要求。 4变速车道处硬路肩宽度变化处理 1总体线形组合设计 当匝道与主线的车道以及硬路肩宽度不同时，应在匝道范围内 互通立交在现阶段世界各国使用十分广泛，其设计应该遵循各 设计过渡段，且渐变率为1／20～1／30，在与主线合流和分流处， 项技术指标，并且根据实际工程情况，因地制宜的选用指标。只有如 其宽度应同主线的车道和硬路肩宽度一致。对于司机来讲，当匝道 此，才能设计出良好的立交桥线形，此外，在设计阶段，最为重要的 比主线的硬路肩宽时，在视觉上有利于减轻心理压力。当匝道比主 就是抓住设计要点内容，以此为基础，而总体线形组合设计就是其 线的硬路肩窄时，司机行驶入小半径曲线时具有收窄感，不利于行 中一个要点。线形好坏事关互通立交作用发挥程度大小，而总体线 车。此时，应当把硬路肩变化放到减速车道的三角段以便和主线自 形组合设计则是确保其线形质量的关键，因此需要特别注意总体线 然顺接。 形组合设计。对此进行设计时，应该以平、纵、横指标为参考依据，设 5超高值问题的处理 计指标应该尽可能的达到合理匹配，切莫盲目追求高指标。同时，在 超高及超高过渡由于地形所致，互通立交匝道的平曲线半径较 对总体线形组合进行设计时，还需综合各方面问题，比如部位以及 小，因而有一定的超高值。在桥梁地段为了减少处理构造物的难度， 版面之间的相互组合，因为互通立交匝道一般情况下都是斜弯桥， 应在超高过渡时考虑桥跨的布置，最好将过渡段放在同一联桥梁 其与直线桥完全不同，在处理时，要注意细部与端部之间的联结构 内。设计困难时，采用反向S型曲线时，规范对反向超高的过渡没有 造，还应该注意端部与端部之间的构造，横坡变化要尽量缓。 明确的规定。一种方法是将两条曲线看成一个整体来进行超高，这 匝道平、纵面形组合也是总体线形组合的重点内容，在对其进 样，出现零横坡的断面只有一个，可以通过纵坡值来调整，纵坡值在 行设计时，通常都会选用公路路线线形，这种组合方式与之几乎相 0.3％以上，合成坡度也在0.3％以上，保证了排水通畅：另一种方法 同，在具体设计时，设计人员应该注意，变坡点应该与反向平曲线拐 是S型曲线中间反向部分在超高过程中，始终保持双向路拱的设计 点要保持一定的距离，决不允许重合，特别需要注意的是跨线桥坚 方法，即斜脊式路拱[3]，路拱位置由一侧过渡到另一侧，形成斜脊，斜 决不能与反向曲线拐点的位置相交，桥梁直线的位置也不能直接插 脊部分长度从第一曲线的YH点到第二曲线的HY点，其他部分按 入到短的竖曲线中。具体设计时在分流逼处要对识别视距进行检 照通常的方法超高。超高渐变率的取值。为了防止超高值过大，可以 验，不可按部就班取规范中的值就认为满足设计要求。 适当调低超高渐变率。 2匝道设计 6结论 匝道设