铁路双线桥墩在承台约束条件下的裂缝成因分析及处理措施.pdfVIP

铁路双线桥墩在承台约束条件下的裂缝成因分析及处理措施 铁 路双线桥墩在 承 台约束条件 下 的 裂缝成 因分析及 处理措施 第五工程有限公司 黄 翼 【摘 要】 本文通过对铁路双线桥墩裂缝现象和规律的分析，并通过计算模拟分析，阐明了墩身在 承台的强约束条件下的裂缝成因，并提出了具体的处理措施。 【关键词】 双线桥墩 墩身裂缝 约束裂缝 处理措施 大体积混凝土深进或贯穿性裂缝的出现，多为混凝土浇灌时水化热温度高、内外温差大，降 温收缩变形受到外部约束等引起较大的温度收缩应力而造成的。但对于宽厚比较大的桥墩 (类 似于长墙)结构，受承台的强约束而产生的收缩应力，是导致混凝土开裂的主要因素，对这种 危害应引起高度重视。 ‘ 1 工程概况 某双线铁路桥位于华东地区，桥墩为双线联体。基础为桩基础；承台尺寸一般为 10．5×6× 2m (长 ×宽X高)，混凝土等级为 C20；桥墩为圆端形，墩身高度O．5—14m (不含托盘及顶帽 高度)，壁厚 1．9m或2．2m，墩宽分8．8m和 8．2m两种，混凝土等级为C20，墩身设计有护面 钢筋，其中纵向筋为qbl2mm，问距lOOmm；横向筋为~blOmm，间距250mm，托盘未设钢筋，顶 帽为钢筋混凝土结构。 2 施工情况 墩身施工 ，模板采用大块钢模板，模型节高2m，零节设置在下部。高墩 (1Ore以上)采用 二次翻模进行施工，两次灌注成型。低墩采用一次立模到顶，连续灌注成型，模型加固采用对拉 杆形式。钢筋在钢筋加工场加工制作，现场进行绑扎、焊接，监理检查合格后灌注混凝土。混凝 土均用商品混凝土，运输至现场，泵送入模 ，插入式捣固器捣固。气温较高时拆模前采用洒水养 护，气温较低时拆模前用麻布和彩条布缠裹养护，拆模后用薄膜包裹养护，养护时间不低于十四 天 。 水泥采用P·032．5水泥，各项物理力学性能指标和安定性均符合相关规范要求。细骨料选 用中砂 ，其细度模数分布在2．6左右，属于 Ⅱ区砂。粗骨料采用石场生产的5—31．5mm连续级 配碎石 ，其含泥量和泥块含量均符合 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424— 2003要求 ，无潜在碱活性反应。为提高混凝土的和易性，改善泵送性能，混凝土中还掺有适量 粉煤灰和高效泵送剂。 2 工 程 科 技 2008年第2期 3 墩身裂缝情况 墩身在施工完成早则在两个月后，迟则在十个月后发现部分墩身存在开裂现象。开裂长度大 多在2m左右，裂缝宽度大多数小于0．2mm。通过对比分析，墩身裂缝特征具有明显共性和规律 性 (见图1)。 } I l l l l 霉 - - E ． 螫 0 0 jk———一 裂纹宽度0．1Omm， o。 0 l 不明显正背面均有 0clll ＼且基本对称 L 820 L 图1 墩身开裂情况 (1)裂缝均发生在墩身中下部，在承台以上一定范围内 (承台未开裂)； (2)裂缝方向基本竖直，墩身两侧裂缝基本对称； (3)裂缝宽度大多在0．2ram以内，中间宽，两端逐渐变细； (4)裂缝深度较深，大多为深进裂缝 (深度大于0．1倍墩厚)；