铁路客车结构—声耦合系统的声学特性.pdfVIP

第29卷 第5期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo1．29 No．5 2008年 10月 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY 0ct．2008 文章编号：1673—9590(2008)05—0040-05 铁路客车结构一声耦合系统的声学特性 谢素明，付亚兰，王悦东，兆文忠 (大连交通大学 交通运输X-程学院，辽宁 大连 116028) 摘 要：随着轨道车辆行业的高速发展，客车室内的噪声特性 已成为衡量其质量的重要标志之一．由于 车室内噪声不仅与结构的振动特性有关 ，还与系统声学特性有密切关系．为此以某型客车为研究对象， 创建了客车室内结构一声耦合的有限元模型，分别对车身结构模型、室内空腔声学模型以及车体结构一 声耦合模型进行了模态分析和频响分析 ，研究室内低频噪声的形成机理，得到室内声场的分布规律，可 为提高室内低频噪声品质而进行的声学设计研究提供依据． 关键词 ：铁路客车 ；有限元法；结构一声耦合 中图分类号：U260．16 文献标识码：A AcousticPropertyofStructure-AcousticCouplingSystem forRailCar XIESu—ming，FU Ya—lan，WANG Yue—dong，ZHAO Wen—zhong (SchoolofTrafficandTransportationEngineering，DalianJiaotongUniversity，Dalian116028，China) Abstract：Asnoiselevelinsideapassengercarisoneoftheimportantcharacteristicstodeter— minevehiclequantity，consideringtherelationship between structurevibration andacoustic，a modelofacoustic-sturcturecouplingsystem forpassengercarisconstructed，andthemodeand harmonicanalysisofrthecarsturcturemodel，aircavitymodelandacoustic—sturcturecoupling modelareperfomr ed．Theacousticfielddistributionoftheinteriorcaratlow frequencyisdis— cussed．Theresultscanbereferredofrfurtherstudyonthenoiseradiationcontro1． Key words：railcar；FEM ；acoustic-structurecoupling 铁路客车结构振动辐射噪声是客车室内噪声的主要来源之一_1J，它是指客车车身受到外界激励后 引起车身壁板振动，同时车身壁板的振动还要受到驾驶室空腔流体介质 (空气)的制约，壁板振动产生 噪声，再经过室内空腔的放大或衰减，反过来产生的噪声同样在车身壁板上放大或抑制壁板的振动，外 界激振力输入后经过这样的耦合后传到受声点形成的噪声．由于，铁路客车室内声学问题如此复杂，所 以，目前客车室内噪声控制普遍采用的方法 主要是 ：在轨道客车生产后，对车内噪声进行实验测量， 然后再进行噪声降低改进措施，由于 目前工程界缺乏相应的设计理论和准则的支持，使这种对原型车的 降噪改进往往需要经过多轮 “声学设计——试验测试——修改设计”才能达到预期 目的，有时还不得不 对原定的降噪指标进行调整，这既要耗费大量的人力、物力和财力，又使设计周期增长，降低了产品参与 市场竞争的能力．此外，车辆生产出来以后再进行噪声控制实施起来比较困难，原因是：铁道车辆的性能 都是通过各个子系统集成后实现的，关系比较复杂，往往有利于进行噪声控制的改进可能会改变系统的 其他性能指标，此外，由于小的改动太多而使工程技术人员不知道解决问题的关键所在．这些现实情况 收稿 日期：2008—0