浅析细料式超薄SMA在高速公路路面中的应用.pdfVIP

一圈T作交流 蔚步庭 嘴’Y强会经济的发展对公路交通运 石料容易出现针片状颗粒含量过多的 沥青与集料粘结层的横断面就暴露在 名_卜输的要求越来越高，这不仅 现象，这是采用细粒式SMA最主要的外，增加了被水剥落的几率，使混合料 k。I—J删需要建设更多的高速公路， 困难，石料的选择也是我们在设计中 在水的侵蚀下更加不稳定。 更要养护、管理好已建成通车的高速公 必须解决的第一个大问题。 随着混合料中针片状颗粒含量的 路，使巨额的公路建设资金发挥应有 SMA结构面层的特点是由粗骨料增加，SMA一5混合料的构造深度减 的效益。截至到2007年底，河北省高速形成相互嵌挤的受力骨架结构，承受 小，经分析认为这是由于针片状颗粒 公路通车里程已经突破2700公里，名车轮荷载，因而对石料的要求除必须 在碾压时更容易折断，同时这样形状 满足高速公路常规对集料物理、力学 的颗粒在碾压时还很容易呈现出“平 列全国前列。为了管理好、养护好这些 指标的要求外，SMA结构所用集料应躺”的状态，以上两个主要的原因造成 高速公路，充分发挥其投资效益、满足 具有良好的几何外形——近似立方体 了混合料表面纹理深度的减小。 不断增长的公路交通运输需求，广大 形状，针片状含量也应尽量降低，以便 3．细粒式5htA一5混合料级配组 公路管理者和技术人员进行了多方面 在结构内部形成稳定的受力骨架，更 成设计 的有益尝试，取得了丰硕的成果，其中 好的抵御车轮碾压。 从前述内容可以看出，在SMA一5 之一就是以超薄SMA罩面为代表的超 针片状含量最大的一组级配的 混合料组成设计中，较小的集料公称 薄路面修复技术。 残留强度比(80％)也是满足规范要求粒径将对混合料的体积参数和物理力 本人搜集了大量的有关超薄SMA 的，这显示出SMA-5良好的抗水损害学性能产生较大的影响。 在设讹检测及施工中的关键数据，进行 能力。这是因为SMA-5混合料的最 (1)原材料性能试验。 了细致的分析、研究，在总结以前的应 大公称粒径为4．75mm，这与常规的 SMA-5的配合比设计和传统的 用经验的基础上，汇总出有关超薄SMA SMA相比，集料尺寸的减小使得在相SMA混合料相同，一般采用马歇尔体 面层的重点控制指标。在这里以最具有 同的空隙率下混合料内部的空隙尺寸 积设计法。 代表性的SM』卜5为例进行说明。 大为减小，甚至内部出现很多细微的 (2)原材料性能试验中的关键参 1．超薄SMA技术的社会、经济 毛细管桩空隙，水在SMA一5混合料内数。 意义 部孔隙中渗透容易发生毛细管现象， 国内外对SMA一5的研究和应用比 SMA沥青混合料以其具有的良好 当温度降低到水的凝固点时，水是不 较少，我国新规范也未涉及SMA-5