基于Google+Earth的控制点点位的初步确定探讨.pdfVIP

C,oogIc Earth主要功能有：结合卫星图片、地图以及强大的(；,oogl”搜索技术．使全球地理信息展 示于用户面前；提供：iD地形和建筑物．其浏览视角支持倾斜或旋转．目的地输入，直接放太。利用Coogle Earth所提供的高分辨率影像，测量工作者可以对测区状况进行浏览，相当于从高空俯瞰测区，便于直 观地从宏观上了解、把握测区内的地形状况及建筑物分布情况，并依此进行控制点点位的初步确定。这 较之以往运用测区已有大比例尺地形图进行控制点点位初步确定的方法更加直观、准确。 3控制点选择要求 大型桥粱首级GPS控制点的选择应综合考虑以下因素： (1)首级(r㈣控制网是为整个工程旃工测量服务的．选点时应顾及工程的整体布局，控制点应遍布 整个施工区域，便于控制点加密和施工放样： (2)利用(Ⅵ％RTK进行施工放样有时不能满足精度要求．利用全站仪进行控制点加密和菇工放样的 方法得到普遍采用，这就要求GI，S控制点应当保证一定数量的通视，桥轴线附近的控制点最好有两点与 之通视； (3)为保证卫星信号的接收和减少多路径效应的影响．应保证点位附近无空开阔，避开高大树术、 建筑物和高压线等。 4工程实际运用 在厦门集美太桥控制点布设中．我们运用G“WI。Earth进行了点位的初步确定．取得了良好的效果。 厦门集美大桥位于东经118。06’：北纬21。25’，距离厦门大桥约3km，是连接厦门奉岛与岛外 集美区的跨海通道，也是厦门岛北部的第三座跨海桥梁，将与在建的香林大桥遥相呼应。集美大桥及接 线工程起于厦门本岛五石路，下穿现状环岛北路后西北行，以隧道方式下穿航空工业园区，避绕现状机 场跑道以及规划的机场第二条跑道及其它安全辅助起降设施，以跨海桥梁方式跨越浔江后在集美侧登陆 乐海路．以桥梁的方式跨越阿集路后主线落地接^集美丈道主路，沿该高速公路连接线有本项目跨越规 4 58L 划待建的西环快速路吼及已建的福厘漳高速到选终点规划西客站．路线设计全长I km，隧道长 2 6E5km，本项日与轻轨l号线共线全长6135km．项目总投资约30lo亿元。 集美太桥首级GPs控制点设计为9 个．其中北岸4个。拟定点号为 JD0卜JD04；南岸5个，拟定点号为 JD05一JD09。 进行实地踏勘之前，先从G009le Eart h上观察桥位匿的整体状况。判断 出大桥主轴线及引线工程所赴的具体地 理位置、附近的道路及建筑物分布情况。 根据控制点选取的要求，北岸控制点拟 定为4个．其中桥轴线上拟布设1个， 点号定为3903；沿海边以31)03为中心 布设2个，点号定为JD02，JD04：考虑 大桥整体施工测量的需要．将J呻1点布 设在远离岸边的地方。相邻两控制点问 囤2太桥月圉状M nI 的距离控制在0 Okm之间。 南岸控制点拟定为5个．其中桥轴线上拟布设2个，点位分布在机场跑道两侧t点号定为]D06、ID08； 考虑到机场跑道附近要修建隧道，拟在跑道两佣各布设l点，点号定为31)05、JD07：为大桥整体施工测 5-I 量考虑，拟在王f=岛路上布设l点，点号定为11109。相邻两控制点问的距离控制在0Okm之间。 根据在Goog]。Earth上的观察，出于对控制网网型的考虑，结合大桥周围的变通及建筑物分布情况， 我们将点位分布位置的范围进行了标定，这样进行实地踏勘的时候就可以目标明确。经实地踏勘时，直 螂 接到预先标定的点位位置处进行查看．节约了太最地时间、人力和物力。最后综合考虑通视、施工及运 营管理阶段的测量需要等具体问题，定出了控制点的位置，所定点位均在我们选定的范围内．达到了预 期的效果。如图3所示为北岸控制点的选择范围及最后所定点位，圈4为南岸控制点的选掸范围及最后 所定点位。 目3集美女桥#*＆“点∞进择≈目＆^月所定^＆略图 圈4集美大桥自岸拉“^*m略图 图5集美大桥控制点升布全国 5结论 Fmrth在野外实地踏勘