客运专线CTCS-2级列控模式与站场布置关系探讨.pdfVIP

《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 对于线间距为 6.5 米及对向道岔（4号道岔）为 18 号道岔连接的侧线股道，由于 18 号 道岔总长为 49 米，a 值为31.729,如果4G和 IIG 信号标志牌位置均按照距 2 号岔警冲标 55 米推算，则 4G 的信号标志牌及绝缘节均处在 4 号道岔内（当线间距为 6.5米时 4G 出站信号 标志牌距 2号道岔警冲标为 63 米）。因此，出站标志牌设于距 4 号岔前6.25 米处(股道绝缘 安装于一段 12.5 米标准轨中间)，并使 IIG 出发信号标志牌与 4G 出发标志牌对齐设置。如 图（二）所示。 对于线间距为 5 米及对向道岔（4 号道岔）为 18 号道岔的情况，由于警冲标距 4 号道 岔基本轨缝距离小于55米， 4G和IIG信号标志牌位置可均按照距2号岔警冲标55米推算。 4G出站标志牌设于距4号岔前6.25米或12.5米处(按照实际情况股道绝缘安装于一段12.5 米标准轨中间或 25 米钢轨中间)，并使 IIG 出发信号标志牌与 4G 出发标志牌对齐设置。 以上两个方案均满足客运专线 CTCS-2 级列控系统的要求，方案二采取类似安全线的方 式设置列车安全防护，要求信号联锁系统实现保护进路的锁闭与解锁。较方案一站场布置缩 短了股道线路长度，从而降低了工程投资。 2.2 开行客运机车及动车组客运专线车站布置 对于客运专线一个车站内部分股道开行不装设列控车载设备的 160km/h 及以下客运机 车的车站布置，其设计原则是开行客运机车的股道按照客货共线客运专线车站股道方式处 理，其余仅开行动车组的股道按照仅开行动车组客运专线股道方式设计。如图（三）所示， 动车组按照停车标停车，客运机车按照出站信号机停车。 66 《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 3．结束语 我国客运专线、高速铁路建设处于起步阶段，随着既有线 200km/h 动车组的开行，列车 运行控制技术趋于成熟，也为客运专线列车运行控制系统奠定了坚实的基础。本文按照客运 专线 CTCS-2 级列控系统配置及运用原则针对典型车站的布置提出了初步的设计思路。由于 客运专线站场布置特别是枢纽内大站的站场设置比较复杂，具体站场设计时需要结合实际， 具体问题具体分析。 67 客运专线CTCS-2级列控模式与站场布置关系探讨 作者： 袁俊喜 作者单位： 中铁第一勘察设计院集团 陕西省西安市 710043 引用本文格式：袁俊喜 客运专线CTCS-2级列控模式与站场布置关系探讨[会议论文] 2007