滨河地区城市道路系统规划探讨--以伊犁河景观带为例.pdfVIP

图1 重庆路及果园街过河通道位置示意图 2.1 工作原理及流程 原方案 新方案 道路系统建模 求各小区间的 各小区的交通 不同方案的小区交通 最短路 可达性 可达性分析对比 交通小区划分 通道建设的必 交通优势区域 经济性评价 要性与可行性 对比 图2 可达性分析流程简介 （1）道路系统建模。以Transcad 软件为平台对伊宁城区路网系统进行建模分析，按照 快速路、主干路、次干路和支路四个等级进行道路系统划分，依据现场调研结果对道路的平 均车速、行驶限制、交通容量等属性进行赋值。 （2 ）交通小区划分。依据研究目标确定交通小区 （以下简称“小区”）的划分尺度，旨 在获得各交通小区单元之间的出行时耗特征。为确保路网可达性结果更具可参照性，选取整 个伊宁市区作为研究范围；为了研究不同路网方案对各地块的可达性影响，以便为道路系统 设计和城市规划工作提供可参照依据，选择以支路以上等级城市道路为边界，围合而成的地 块作为交通小区。本次研究共划分交通小区478 个。 [7] （3 ）各小区间最短路。基于建立的伊宁市道路系统模型为平台，使用最短路算法 求 出各小区间的最短出行时间T 。 ij （4 ）各小区的交通可达性。某小区基于时间的交通可达性定义为该小区至规划范围内 其他交通小区的平均出行时耗，该指标可以客观反映交通小区的出行便利性。具体定义如式 1 所示。 m T ij T j 1 (i,j 1,2,..,m) （式1） i m T 其中， 为交通小区 基于时间的交通可达性(分钟) ； 为交通小区 之间的最短出 T i i、j i ij m 行时间(分钟) ； 为交通小区总数。 （5）方案必要性与可行性分析。通过对比不同方案中各小区的交通可达性的分析结果， 并结合不同方案间的经济性、可操作性等方面进行综合评价，最终确定推荐方案。 2.2 可达性结果分析 图3 重庆路、果园街方案相较原方案的小区出行可达性提升 图3 直观地表达了增设重庆路和果园街双通道建设方案相比原方案的交通可达性提升情 况，并清晰地给出了新方案对具体哪些地块有显著的交通改善。分析可知，重庆路和果园街 双通道的建设，使得部分重要地块的可达性得到显著提升：伊犁河南部片区路网可达性平均 提升约4-6 分钟；火车站和机场的可达性平均提升约6 分钟；规划区域至城市高速公路及高 等级公路入口时间提升最为显著，约提升8-10 分钟。 限于篇幅，方案的可行性和经济