鹅颈式桥吊的托缆小车设计探讨及钢丝绳的影响分析.pdfVIP

大梁第2铰点位置 前大梁升起时的状态 受力分析 图2大梁升起时的状态和托缆小车受力 以托缆小车上一点为研究对象，起升钢丝绳对其产生水平方向的拉力为： f起水平=7．5XSinlO。=1．3吨 小车处于静止状态，因此小车牵引绳产生的水平分力为： F牵承平=7．5-1．3=6．2吨 因大梁升起时与水平方向夹角为80。，因此小车牵引绳对托缆小车的拉力为： F·=6．2／SinlO。=35．7吨 冈此前托缆小车设计强度不足，在调试人梁升降时，前托缆小午被折弯掉下，托缆小车钢丝绳、滑轮、 张紧油缸等部件受力很火，经常发生故障。为解决这个问题，厂家在前托缆小车停车位加装了一套插板锚 定装置，在前大梁升起前，先对前托缆小下进行锚定斤再升起人梁， 这时F乖剃由插板提供。这样托缆小 车牵引绳对前托缆小车产生的拉力应该等丁．张紧液压站设定的拉力，避免了托缆小乍牵引绳对前托缆小车 产生巨大拉力，解决了托缆小车被弯折的问题(见图2)。 设备交付运行一段时间后，桥吊组技术员发现，设备在升大梁时，后托缆小车的牵引绳和随动绳被绷 得很紧，硬得几乎就象一条钢筋，整条钢丝绳到处断丝，滑轮槽异常磨损，被磨出螺纹槽，在随动绳作用 下，前托缆小车锚定装置的插板受力F牵水平很大，变形，插板插拔困难，故障频繁，经过对设备细致检查， 并查阅图纸，发现问题出在原先厂家加装的锚定装置上面，如图： 中国设备管理协会交流中心-www．pmec．net 79 图3托缆小车系统布置 在未安装锚定装置之前，当升起人梁时，由丁．人梁的两个铰点处都设有防．1匕钢丝绳碰磨机身的托棍， 因此托缆钢丝绳所需要的长度在大梁升起时就要比人梁放平时长，大梁升起和放平时钢丝绳的长度差由钢 丝绳张紧油缸的行程来补偿，具体是，前托缆小车牵引绳同时也是张紧绳，油缸可直接补偿；随动绳的补 偿可通过前托缆小车向前移动或后托缆小车向后移动或两台小车同时往前、往后移动来补偿，但后托缆小 车与主小车是固定位置关系，主小车刹车后，后托缆小车就无法移动，因此，随动绳的长度差只能由前托 缆小车向前移动来补偿：后托缆小车牵引绳则在随动绳的作用下保持张紧状态，总张紧力由张紧液压系统 的压力设定。 锚定装置加装后解决了旧问题却带来了未料到的副作用，锚定装置加装后，大梁升起时，前托缆小车 牵引绳长度差仍然可由油缸行程补偿，但是由于前托缆小车被锚定，前托缆小车无法向前移动，后托缆小 车与主小车是固定位置关系也无法向后移动，因此，随动绳在升大梁时无法补偿长度差，被生拉硬扯。连 动后托缆小车牵引绳也被硬绷紧，在巨大的拉力作用下，两条钢丝绳被绷紧整条钢丝绳严重断丝：滑轮槽 也被大力压迫。异常磨损，这种情况在大梁升起0～60。内尤其明显，冈此不利于设备的安全和使用，维 修费用和．r作量也大量增加，必须进行改造， 根据上述分析，问题解决的入手点是对随动绳或后托缆小乍牵引绳没计一补偿装置。 中国设备管理协会交流中心—-Www．pmec．net 80 第三届港口系统设备管理会议资料 针对该情况设计了两套改造方案： 1、在后大梁平台增加一套油缸，用于补偿随动绳长度差。 该方案是把后大梁的平台上方的随动绳的同定滑轮拆F，用氧气乙炔割下滑轮座，另外在原位置安装 油缸支座并在支座上安装两根张紧油缸，雨在油缸轴末端安装一个动滑轮，托缆小车的牵引钢丝绳仍然按 照原样穿过滑轮，这样油缸的行程就可以．Hj米补偿随动绳的K度差。油缸的动力可利用后人梁的挂舱液压 站作为动力，但是，因为挂舱油缸和张紧油缸．J：作状态不一样，必须另外设计～套控制f}I《|组和电气控制信 号以分别控制挂舱油缸和张紧油缸的．I：作且不能互相干涉。该方案的优点是用油缸可很好地动态补偿钢丝 绳长度差，但是由于安装位置问题，只能放在斤大梁，由丁．托缆小车牵引钢丝绳跨度很长，要把钢丝绳张 紧油缸拉力很大，油缸必须设计比较粗大，而且设计、采购、安装控制阀组、油缸、电气线路的周期长， 费用高。 2、把固定在前大梁的第一根横梁下方的后托缆小车牵引绳改动绕法后，固定在海侧上横梁，目的在