建设创新型编组站改编系统初探.pdfVIP

(一)坚决认真贯彻落实中央作出的“建设创新型国家”、“建设节约型社会”的重大战略决策 首先，要全面理解和深刻领会中央决策的重大意义和深远影响，提高国人的责任心与紧迫 感；然后，要积极认真联系实际，遵照科学发展观指引的方向，为实现铁路跨越式发展，建设创 新型编组站改编系统献计献策。 (二)依靠科技进步。继往开来抓住机遇迎接挑战 近年来，发达国家铁路编组站现代化建设有很大发展，我们应根据我国的国情和路情以及 铁路跨越式发展的需要，借鉴国外先进经验，继往开来。大力依靠自主创颏能力和强化自主创 新力度，为建成自主创新型编组站改编系统尽心尽力。 (三)坚持走内涵扩大再生产实现集约型生产方式的发展道路 建设新型编组站改编系统一定要千方百计坚持走“节约”，“友好”的内涵扩大再生产的集 约型发展道路。要根据铁路跨越发展和全路调整运输生产力布局，集中调车作业，减少编组站 数量，增强路网性编组站改编能力的要求，逐步将既有编组站改编系统按创新发展原则，通过 悉心研究和精心设计，作出具体、细致、可行、周密的建设改造发展规划，分步加速实施。 (四)运、工、机、辆、电等专业的科研、设计、建设、运营部门同心协力、紧密配合、麸同攻关 铁路编组站改编系统是铁路运输、工务工程、机车、车辆、通信、信号、电力等多个专业集成 的系统工程，因此，它的创新发展必须依靠各专业共同努力。为此，建议铁道部有关司局列项 后，要组织领导各有关专业单位协同联合开展攻关工作。 四、设想和方案 创新型编组系统由3个子系统组成。各子系统的创新内容、方案，及其运营、经济效益概 括论述、评估如下： (一)大能力节约型综合自动化驼峰子系统 1．创新内容与方案 (1)驼峰峰高改‘‘三难”为“三中”设计。 (2)驼峰溜放线路纵断面改“顺坡”为“等时隔溜放坡”设计。 (3)调速设备多样化，既有减速，又有加速、停车调速设备。 (4)实现“四自”，即实现驼峰调机推峰解体速度自动化、车辆溜放进路自动化、车辆溜放 速度自动化、改编车辆信息处理与传输等自动控制的配套，建成综合自动化驼峰等o 2．运营与经济效益 加快30％一40％，解体能力增加25％一30％(双推单溜)。 180．28Tm，即相当于节省204台减速顶对车辆制动的能耗。 (3)为既有线发展重载运输以提高货运输送能力。我国铁路货车轴重将由21T增加到 23T，随之货车总重由80T增加到93T。此时，这些货车通过驼峰解体，既有改编系统的调速制 编系统的调整制动能高可满足需要，而且还可获得0．61m驼峰能高的节省效益。 ·49· 的难行车加速能高需增加30％，约1．08m。按点连式自动化调速制式框箕，两者对比尚可节 省调速设备投资约1130万元以上，同时，因峰高降低，峰前到达场和进站线路的建筑标高随之 (股道有效长为1050m时)，因而工程费和购地费可获得很大节省。 (二)大容量环境友好型调车场子系统 1．创新内容与方案 (1)编组站分布与规模设计优化 编组站分布与规模应取决于其在铁路网上的分工和应承担的列车编组任务，即集中反映 在调车场位置和股道数量上。要将调车场设建设成环境友好型，首先要按照铁路跨越式发展 要求的铁路运输生产力合理布局规划定位，达到集中调车作业，减少编组站数量，发展直达运 输，使其在路网上的布局优化；其次，在设计建设所在铁路枢纽时，应将其设置在离城市市区较 远的地区，并大力贯彻支农政策，不占或少占良田好地，符合环保要求。 (2)调车场股道间距与数量设计优化 1)根据全路编组站各调车场已基本实现甩掉铁鞋和取消调车制动员的现状，原传统设计股 道间距中包含的制动员安全作业宽度(约0．5m)已无保留必要，因而可压缩，使创新型调车场的 2)按优化列车编组计划和强化主要路网性编组站运营调整功能，各编组调车场应利用压 及以下小型场--2—3股)，并根据增强运营调整功能另增2—4股以应急需。 (3)调车场两端咽喉区布置设计优化 1)调车场人口驼峰溜放咽喉区 应根据扩能需要设计建设成双溜放或多溜放平行作业大能力解体作业咽喉区；采用多种 新型短道岔连结，借鉴国外铁路先进经验，尽可能缩短咽喉区长度如德国铁路24股调车场采 2)调车场出口编尾作业咽喉区 应根据扩能、提效、安全的需求