高速公路顺层路堑边坡设计与探讨.pdfVIP

高速公路顺层路堑边坡设计探讨 阮创夏元友 (武汉理工大学土木工程与建筑学院武汉430070) 摘要：以云南普宣高速公路顺层路堑边坡为T程背景，选取某剧顷层路堑边坡进行开挖支护设计，进行公路边坡稳定性评价及支护 设计优化研究，探讨高速公路路堑边坡支护设计优化思路，提出了一套操作性较强的公路高边坡支护优化设计方法。 关键词：路堑边坡顺层边坡高速公路支护设计 本文以云南普宣高速公路第一合同段KO+000～ 1 引 言 K4+650顺层路堑边坡为工程背景，选取K0+I10一 我国是一个多山之国，特别是在广阔的西部地区。 K0+480段顺层路堑边坡进行开挖支护设计，进行公路 近年来，我国山区高速公路的快速修建导致大量高边 边坡稳定性评价及支护设计优化研究，探讨高速公路 坡的出现，就当前人们对高边坡治理的认识与技术水 路堑边坡支护设计优化思路，提出了一套操作性较强 平来说，不仅治理费用相当昂贵，而且还发生众多的高 的公路高边坡支护优化设计方法。 边坡变形和破坏，在工程施工期间造成投资增大，工期 2工程概况 延误，工程运营期耽误，甚至造成人身财产损失，因而 高速公路边坡的防治工程已经引起政府科研等部门的 该路基地表为粘土夹碎石覆盖，土层厚2．7～ 热切关注。随着我国经济建设迅猛发展，道路工程建 8．9m，下伏基岩为页岩夹灰岩，灰岩；钻探揭露页岩夹 设以前所未有的速度发展，这些工程正向山区挺进并 灰岩后0—35．8m，岩心较破碎，为强风化层，强度低， 穿越各种山区地形，常常遇到非常复杂的T程地质环 为极软岩，由于岩体受地质构造影响较重，次级褶皱发 境以及地形地貌。在道路工程建设中，切坡修路不可 育，岩体层间结合差，钻探揭露灰岩后8．8～51．Tin，层 避免形成了大量的路堑边坡，路堑边坡失稳事件时有 心呈破碎状，少量柱状，为中风化层。 发生，其中顺层路堑边坡失稳最为常见。郑颍人院士 1 ZOK0+I0一ZOK0+340段地形横坡较大，地形坡 指出：‘‘边坡的稳定分析、参数选用，至今仍是一大技术 度一般15～40，岩层倾向与地形坡向基本一致，为顺 难题，特别是岩质边坡尚没有实用的分析方法”。 向自然斜坡，局部较陡，形成陡坎。路线按设计路面标 为了确保路堑边坡工程安全、顺利的进行，如何选 择科学合理的支护方案，进行正确的边坡加固，保证边 成最大挖方高度20．137m，该挖方路段为逆向坡，边坡 坡加固在施工中的安全及临近建筑物和地下管线的安 坡体主要有粘土，强风化岩石组成。 全，成了众多从事高边坡工程的技术人员所关心的问 题。因此，对于加固结构的类型方案选择以及考虑各种 影响因素成了路堑边坡加固问题需要解决的重点问题。 路面标高进行开挖，将在右侧形成39．23m的挖方路基 作者简介：阮创，男，武汉理工大学土木工程与建筑学院岩土1006班本科生，E-mail：932657708@qq．COlll 指导教师：夏元友，男，武汉理工大学土木工程与建筑学院教授，E-mail：Xiayyl965@126．com 14 瀚j吐建第43卷专列