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我国汽车拆解业清洁生产的探讨 宋秀杰（北京市环境保护科学研究院， 100037） 摘要：本文在剖析汽车拆解的行业特点和拆解过程污染环节的基础上，分析了我国汽车拆 解业发展现状，通过适用汽车拆解业清洁生产技术及发展趋势的分析，提出了在汽车拆解 业推行清洁生产的建议。 关键词：汽车拆解业，环境污染，清洁生产 1．汽车拆解及行业特点 1．1汽车拆解 我国报废汽车拆解业始于上世纪80年代，但发展缓慢。近年来，随着汽车产 业迅猛发展，保有量快速增加，由此带动下的汽车循环经济市场潜力巨大。据预 测，到 2015 年前后，我国汽车保有量将突破 1 亿辆，届时报废汽车的数量将达 到1000万。未来3～5年内，我国报废汽车将呈现井喷式增长，这势必将推动整 个行业转型升级。 早在2001年，我国就颁布实施了《报废汽车回收管理办法》（307号令），规 定了回收拆解企业的准入基本条件，但门槛比较低，没有涉及节能、环保等方面 的要求。2007年，原国家环境保护总局又颁布实施了《报废机动车拆解环境保护 技术规范》（HJ 348－2007），主要从环保方面规定了报废汽车回收拆解环节的污 染控制要求，没有涉及到资源节约和安全防范等方面的要求。2009年1月1日起开 始正式实施的《拆解规范》则从环保、安全和资源节约的角度出发，制定了报废 汽车经营者的一般性规范要求。《拆解规范》是我国报废汽车回收拆解业第一个 正式实施的、具有法律效力的国家强制性标准，也是促进我国报废汽车回收拆解 业可持续发展的重要法律依据。 1．2汽车拆解行业特点 国内目前具备资质的报废汽车拆解企业共有 502 家，北京市具备资质的报废 汽车拆解企业有8家。企业规模小，专业化程度不高等问题较为突出。报废汽车 拆解行业普遍存在拆解粗暴、劳动强度大、重金属废物随意堆放，钢铁、有色金 属等回收利用率低等问题。拆解“游击队”抢占八成市场，一些报废车辆没有直 接通过正规企业拆解，原料“吃不饱”打击正规企业升级改造积极性。当前中国 主要由商务部门对报废车回收拆解行业进行行业监督管理，公安部门主要对报废 车进行注销登记，开具“报废证明”以及在车辆拆解时进行监销。但是两部门都 没有形成系统的监管办法，也没有良好的协作管理模式，致使应该进入报废程序 的汽车流入黑市或是继续上路。2012 年在央视曝光的汽车拆解厂违规改装旧车 导致交通事故频发就是说这个行业监管出现的问题。 2．汽车拆解业的环境污染 2.1汽车拆解废物分类、去向 据调查，汽车拆解完毕后，废钢铁和有色金属约占拆出总量的82%和4%，分 别送到钢铁公司和其他有色金属厂回收利用；非金属占拆除总量约14%。其中： 废旧轮胎销售给轮胎收集单位进行综合利用；汽油、柴油用于厂内叉车等生产设 备；废机油、废防冻液、废塑料、废玻璃、废装饰物、废座椅及废铅酸电池送尤 有危险废物处理处置资质的单位做无害化处理。 2.2汽车拆解业生产过程污染源分析 汽车拆解业生产过程不产生生产废水及废气，没有生产废水及废气污染物排 放。拆解企业主要的特征污染物是拆解固体废物、拆解噪声及企业生活污水排放。 一般生活污水中的水污染物产生浓度为： CODCr：300mg /L、BOD5: 150mg /L、 SS: 200mg /L。市政设施不完善的企业，生活污水经化粪池处理后，由环卫所负 责定期清掏外运，集中处理，不直接外排，有市政设施及下游有污水处理厂的企 业，直接排市政污水管道。 2.2.1拆解过程中的噪声 汽车拆解业主要噪声源是汽车拆解的设备噪声。空压机、鳄鱼式剪切机、气 割机、金属打包机等，其噪声源强70-90dB（A）。 2.2.2拆解过程中产生的固体废物 汽车拆解业主要污染物是固体废物。主要包括两方面：危险废物和一般废物。 （1）危险废物 危险废物分固体危险废物和液体危险废物。 固体危险废物：汽车拆解过程中产生的废轮胎、废塑料、铅酸电池、废装饰 物均为危险废物，根据 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》第四章规定， 对危险废物必须严格执行申报登记制度，严格进行收集、贮存、运输、处置。铅 酸电池等危险废物均送有资质的单位进行无害化处置。 液体危险废物：主要是企业运营中抽空废旧汽车内残存的汽油、柴油、机油、 防冻液等 属于危险废物，拆解企业均按危险废物管理要求进行申报登记、收集、 贮存、运输、处置。汽油、柴油全部用于企业内部叉车使用，机油、防冻