用于高温和耐油胶管的乙烯丙烯酸酯弹性体替代材料.pdfVIP

第42卷第1期 世界橡胶工业 Vol. 42 No.1 ：12 ～17 2015年1月 World Rubber Industry Jan. 2015 用于高温和耐油胶管的乙烯丙烯酸酯弹性体替代材料 王进文 编译 （西北橡胶塑料研究设计院, 陕西 咸阳 712023 ） 摘 要：随着汽车工业的不断发展，对发动机所用的胶管提出了更加苛刻的要求。为了符合胶管在高温中 的使用要求，瑞翁化学公司推出了高温丙烯酸酯橡胶（AR212XP ），其制成的胶管通过老化和耐流体试验后发 现，其具有压缩永久变形好、抗撕裂强度高、耐柴油等特点。因而是制作高、低温胶管的理想材料。 关键词：胶管；乙烯丙烯酸酯橡胶；丙烯酸酯橡胶；瑞翁化学公司 中图分类号：TQ 336.3 文献标志码：B 文章编号：1671-8232(2015)01-0012-06 0 前 言 丙烯酸酯（ACM ）橡胶。过去，该领域的胶管主 要采用AEM ，因为AEM不仅挤出性能好，而且 为了满足汽车工业以及新的政府法规的要 AEM材料能达到满意的性能水平。 求,对弹性体材料的耐流体及耐热性能的要求愈 在高温丙烯酸酯橡胶（HT-ACM ）实现工 来愈高。10年前，汽车上使用的密封及胶管材料 业化之前，还没有低成本的弹性体材料能用于 已不适用于当今的应用场合。随着高燃油效率 工作温度160~180 ℃的场合。这种工作温度主 发动机技术的发展，一些应用场合对弹性性能 要存在于高性能轿车的发动机新型柴油或汽油 的要求愈来愈苛刻，同时需要具备同等性能的 涡轮增压系统的空气控制部件中。HT-ACM投 经济方案。视对耐热性要求的高低不同，有多种 放市场之前，在该温度范围内，要求长期保持性 聚合物可满足耐热和耐烃类油汽车胶管应用的 能的密封件和胶管采用氟橡胶（FKM ）、硅橡胶 需求。对常用燃油以及燃烧副产物的抗耐性要 （VMQ ）或氟硅橡胶（TVMQ ）。尽管这些材料 求，限制了许多弹性体材料的使用。表 1总结了 能达到性能要求，但成本较高，因而HT-ACM 在需要耐烃类油或合成油与油脂的场合所用的 成为一种低成本的替代材料。在工作温度介于 典型胶管材料。 180~220 ℃时，除了金属管外，硅橡胶和FKM仍 工作温度介于100~135 ℃时，胶管材料一 用作胶管结构材料。 般采用氯化聚乙烯（CPE）、丁腈橡胶（NBR ）、 近年来，工程技术人员采用了各种方法提 氯醚橡胶（ECO ）和氯丁橡胶。这些材料都有 高发动机的燃油效率，如减小发动机尺寸以及 优缺点，但是在大多数发动机的工作环境中， 采用燃油直喷系统。利用两轮增压技术，燃油效 这些材料只能用于对耐高温要求不高的耐燃油 率高，同时未消耗的能量浪费少。与上世纪80年 和耐油场合。耐高温性能要求中等的一些场合 代的涡轮增压系统相比，当今的涡轮增压系统 （135~160 ℃），可采用乙烯丙烯酸酯（AEM ）和 采用性能更好的材料，改进了设计，并采用智能 科 研 创 新 第42卷第1期 王进文. 用于高温和