民用航空技术的新发展.pdfVIP

航空工程 AVIAT ION ENGINEERING 减少静不稳定性，层流机翼，以微机电技术设计的智能涡流 “ ” “ ” 发生器 柔软 的主动弹性机翼，复合材料机翼的 缝制 技术，圆 筒形机身直接滚轧技术等，将翻开民机设计史上新的一页。 民用航空技术的新发展 Future Vision of Technological Advances in Airliner 。 徐德康 经过近一个世纪的发展，航空工业已 动改善的效果是最明 进入信息技术新时代，航空科学技 显的。如果试验计划顺 术除了将继续追求高效率、更安全和对 利 ，预计在 2008 ~ 环境保护更有利外，一个重大的改变就 20 10 年左右会把它加 “ ” 是 可买得起 ，也就是任何新技术必须 在 A3XX 上。但是全 使用户在经济上承受得了。不仅商用航 面、仔细的评估仍是很 空是如此，军用航空也是如此。现在的每 重要的，正如翼梢小翼 “ 一个新研制计划在招标时都把 可买得 这项技术被证明不是 ” 起 作为确保各种技术指标的前提。 对任何飞机都适用。 波音对发展超大 减小稳定度和前翼 型客机的基本思路是 在民用客机领域，客机的外形布局 在现有的飞机上进行 近 年来几乎没有太大的变化：一个后 改进，并不想采用更多 “ ” 30 洛克希德 ·马丁公司正在向空中客车公司推荐 连翼布局 的新客 掠机翼加挂几台发动机再加标准尺寸的 的新技术，但仍在考虑 机方案，这种客机还可派生出加油机和军用运输机 直筒机身。 一些将来很有前景的方案如原麦道公司 可减小阻力3% 以上。但这两项技术都因 现在， 超大型客机尽管是一种 “ ”（ ） A3XX 曾经研制的 飞翼 翼身融合体 方案。 为会增加维修工作量，使用前景尚不明 全新的设计，但从总体设计而言，它仍是 另外，洛克希德 ·马丁公司还向空客公 朗。 继承了传统民机的基本特色，低置机翼、 “ ” （ ) 司推荐过一种 联合机翼 布局，既可用 微机械电子系统 MEMS 的发展已 翼下 个发动机和一个宽体机身。但是空 于客机和货机，也可派生出军用的加油 经使飞机研究人员有可能设计出创新的 4 客设计人员称，他们很可能会给A3XX 加 机和运输机等。 流场控制设计，如可调节的智能涡流发 入两项新技术。首先可能会利用电传操纵 层流机翼、翼肋薄膜和智能涡 生器，它与现在飞机上使用的固定式涡 技术的丰富经验减小飞机的静稳定度，从 流发生器不同，它们在不使用时可以被 流发生器 而可使水平尾翼的尺寸减少 10% （约 收起、或主动调整到与来流方向一致。这 ） 700kg 、全机阻力下降0. 7% 。今后还可 不论是波音还是空客公司一直没有 些涡流发生器除了从气动上控制紊流 能进一步使其布局发展为静不稳定的。 停止过进一步提高大型客机飞行效率的 外，还可在里面装上传感器、微型计算器 第二项技术就是在机头两侧增加一