暗挖隧道下穿既有线路基沉降自动监测系统研究.pdfVIP

程 ‘篓 鬃 剑 _ ／ ： ] 暗 挖 隧 道 下 穿 既 有 线 路 基 沉 降 自动 监 测 系 统 研 究 ·银健民 摘要：东莞一惠州城际轨道交通工程暗挖 隧道下穿广深铁路I 、Ⅱ、Ⅲ线施工时，路基沉 降采用自动监测系统监测 。从监测项目、沉降监测点布设、监测设备、沉降监测精度与技术 要求、监测频率与监测控制值及警戒值方面论述沉降监测；从 自动监测系统组成、 自动监测 信息系统、精密光 电测距三角高程测量原理和精密光 电测距三角高程测量精度方面分析自动 监测技术；从沉降曲线和沉降数据统计分析 自动监测结果；提出采用基于 自动全站仪的自动 监测系统监测暗挖隧道下穿既有线路基沉降可行等结论 。 关键词 ：暗挖隧道；既有线；路基沉 降； 自动监测系统 中图分类号：U2 13．1 文献标识码 ：A 文章编号：1672—061X( 2014) 03一( 7) 069—04 程范 围至隧道二次衬砌施工完成一个月后，需对广深铁路 1 概况 I 、| J 、Ⅲ线进行监控量测，连续监测施工影响范 围的路 东莞一惠州城际轨道交通工程常平一常平东站区间 基沉 降、接触网立柱和信号机等 附属设施基础的沉 降，以 暗挖隧道下穿广深铁路l 、 ¨、I I I 线情况见表 1。暗挖隧 及轨道几何状态变化情况，为信息化施工提供可靠数据， 道区段上覆第四系全新统人工堆填层、第四系全新统冲积 确保施工期间广深铁路I 、I | 、Ⅲ线的行车安全和施工安 层) 、第 四系残积层 ，下伏基岩为前震旦系混合片麻岩 。 全。 隧道采用矿山法施工 ，采用马蹄形断面 ；衬砌结构采用复 广深铁路l 、l | 、I I I 线为客运专线，线路等级高，动 合式衬砌 ，初期支护和二次衬砌之间施作全包防水层，二 车组列车行车密度大 ，采用通常人工水准测量对路基沉 降 次衬砌采用 防水混凝土浇筑。隧道为两条双洞单线隧道。 进行监测 ，其受行车影响大 ，效率低，难以每天多次连续 根据设计要求，隧道暗挖施工进入影响作用分界里 监测 ，且在路基上进行监测作业 ，对行车安全和监测人员 表1 暗挖隧道下穿广深铁路情况 20l 4年第3期 69 技蓑术鬃三剖到o ：I川厅 工L刍务争 程程 安全造成隐患。因此，采用全站仪 自动监测 况。路基沉降监测是在路肩两侧监测点位置埋设混凝土方墩，混凝土 系统( 光电测距三角高程测量) 进行监测。 方墩 中植入螺栓 ，通过圆钢支架安装小棱镜 ；接触 网立柱基础和信号 在此分析基于全站仪 的自动监测系统构成、 机基础可直接通过圆钢支架安装小棱镜。小棱镜安装高度根据现场实 自动监测技术方法、 自动监测信息传输与控 际观测条件和通视力情况确定。 制技术方法，以及现场实际应用情况。 ( 2) 基 ；隹部分。检核测站 的稳定性 ，并对测站位置变化作出修 正 。根据有关规范和现场实际情况 ，设定3个基准点，安装 了3个L形 2沉降监测 小棱镜。基；隹点设在隧道 下穿施工影响作用范围以外、便于长期保存 ( 1) 监测项目。随着隧道开挖施工，其 的稳定位置。 上方及侧向土压力发生改变 。为保证广深铁路 ( 3) 测站部分。是整个系统的数据采集终端 ，由全 自动全站 J 、I | 、Ⅲ线运输安全 ，设计单位在设计图上 仪、数据通信设备、供电设备及其他附件组成 。根据工程现场条件， 标定了下穿I 、| I 、Ⅲ线