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浅谈中小能力驼峰调速 方案及设备 陈玉平 【摘要J本文对中、小能力驼峰采剧线束打靶调速方案和采用电动减速器 作为调速设备进行了L：稗投资分析，对该技术方案发展前景进行展望， 对应用价值予以肯定。 [关键词】 小能力驼峰 线束打靶 电动减速器 驼峰根据其曰解体能力一般可划分为大能力驼峰、中能 力驼峰和小能力驼峰。我国日解体能力在3000辆以上的大、 中能力驼峰，基本上采用点点式或点连式调速方案，并且普 遍实现了驼峰计算机自动控制。日解体能力在3000辆以下 的中、小能力驼峰，采用点连式、可控顶、全减速顶的调速 方案，基本实现了驼峰计算机自动控制。点连式调速方案借 助调车场内减速器进行短距离打靶控制，使溜放车辆一般以 5’10公里每小时的速度进入打靶区段后方的减速顶连续控 制区，使难易行车组保持连挂速度溜放，实行车组在股道内 的安全连挂，目前，我国大部分驼峰采用该方案，工程投资 较大。可控顶调速方案采用微机可控顶连续布置在从驼峰 加速坡至调车场的溜放区段，驼峰控制计算机对具有不 同溜放速度的溜放车组进行制动或缓解，从而控制车组 以合适的速度通过溜放区段，属于连续式调速制式，该 方案采用设备单一，一般适用于日解体能力在2000辆以 下的小能力驼峰，目前在小能力驼峰得到一定的应用。驼峰 全减速项的调速方案对空重混合车流和大车组作业比较困 难，顶群固定低速出口，灵活机动性差，且驼峰调机下峰作 业及牵车上峰比较困难，所以，目前极少采用。线束打靶方 式，作为一种新的调速方案，配以我国独创的电动减速器调 速设备，是我国中、小能力驼峰调速方案及设备的较为经济 合理的选择方案之一。在工程设计时，应该以最优化的方案， 最省的投资，实现项目建设目标。 1线束打靶方式 铁道第四勘察设计院设计的海安区段站驼峰调车场采 用线束打靶方式的调速制式，在我国尚无先例，美国、加拿 大等国的中、小驼峰绝大多数采用线束全线打靶方式，可满 足最大为3000辆／日的解体作业量。线束打靶调速控制是 中小能力驼峰控制方案之一，其特点是平均每4—8股道共用 一组减速器，不在车场调车线上设减速器，与机械化驼峰用 于间隔调速控制的一、二部位减速器有本质上的不同，一、 二部位减速器的功能是保证车组在溜放区段的合理、安全间 隔，线束减速器的功能是与股道中的减速顶结合，实现点连 式目的制动自动控制。由于不在车场调车线上设减速器，可 减少减速器的安装数量，大幅度减少中小能力驼峰的建设投 资，并增加了股道的有效长50一60米。 以16股道的中小能力驼峰场为例，对普遍采用的点连 式调速方案和线束打靶调速方案进行相关投资比较。调车场 减速器点连式调速方案需在调车线内设置目的调速减速器 3 TjK3A)。从数量上看，减速器安装台数分别减少了87．5％(2 个线束)和81．25％(3个线束)，并且空压机、储气罐可以 减少三分之一，风管路及其安装可以相应减少三分之二。信 号减速器控制电缆和用于测量车组溜放速度的雷达以及统 计车辆轴数的车轮传感器可以相应分别减少87．5％(2个线 束)和81．25％(3个线束)，信号轨道电路和室内组合架也 同比例减少，不考虑计算机速度控制系统价格的调整。投资 估算具体见下表： 减速器 空压机、风管 信号控制 总费用 (含安装)路及储气罐 电缆I受设 (万元) ．太 备 点连式调速方案 456．96 133 87 204．45 795．28 线束打靶调速方 79．88 8572 11836 28396 案 注：以上相关数据估算以铁路工程估算指标为依据线束 打靶调速控制以更高、更新的控制技术为手段，大幅度减少 昂贵的基础设备，使减速器的工程投资费用减少64％以上， 改变我国以大量基础设备堆砌为代价实现驼峰自动化的局 面，提升了我国驼峰计算机控制系统的理论水平。设备大幅 度地减少，相应设备维护维修人员和运