胶济线HTK—391型红外线二代机微热预报标准的探讨.pdfVIP

衰2 外圈严重磨耗，轴承甩油；轴承分解后检查：保持架破 碎，滚珠散落。而此车在其前一探测站高密上行正常通 过。 为能及时发现这种轴温跃升现象，及早处理，生产 厂家在胶济线二代机上运用的新的接车程序中，增加 了这样一个判别模式；若本探测站预报微热2或微热 3，且温升较前一探测站跃升20℃以上时，青岛监测中 心(铁石小中心)联控而自动报强热。这样，在程序中已 能保证在热轴故障发生的早期发现并得到处理。 2建议 参照以上对99年6～11月份实际应用情况的分 析，根据济南铁路局“辆设发(1999)52号”文件精神 “落实加强措施涉及的热判标准和报文内容的修改，程 (2)在10月份和11月份所报的微热1和微热2 序的修改，由各监测中心归属车辆段负责同设备生产 热轴中，分析其温升值，滚动轴承大多在三四十度左 厂家共同商定，并报局车辆处核查。”现对微热级报警 右，仅稍高于正常运转热，而无甩车处理的必要。 建议按以下标准处理： (3)运行新的接车程序后，由于微热报警过多．由 2．1徽热3，报行调监护运行{连续2站微热3，报行 微热1升至微热2而甩车的情况也自然会很多，如表 调前方站甩车。 1所示其所占比例已达一半以上，而这些车辆检查后 2．2微熟级报警升级时(微热1升徽热2，或徽热2 叉无故障，这样势必会对行车运输造成一定的干 升微热3)，报行调监护运行{微热级报警跃升时(微热 扰。 1升微热3)按强热处理，报行调前方站甩车。 从胶济线红外线二代机这几年的使用及反馈情况 如果执行这一预报标准，我认为在实际运用中可 来看，分解检查轴承有故障的热轴，与上一探测站相比 有以下优点： 较。轴温及热级有明显的跃升特征。 (1)执行“微热跃升，按强热处理”标准，能够在热 例1：98年5月17日14时04分2637次列车通 轴故障发生的早期发现，并给予及时处理，以确保铁道 过柞山下行探测站时，二代机预报全列编组49辆，机 部对车辆“防燃防切”的总体目标的实现，保证铁路行 后3位车C62A4535965，滚动轴承，右侧3位轴激热． 车的安全。 温升137．8℃．甩车太堡庄。列检人员检查：轴承严重