轨道运输系统──胶轮自动导轨工程界面探讨.pdfVIP

③需了解胶轮轨道工程与界面系统在那一个时问点位，发生该特定关连待解决项目。 ④需了解胶轮轨道工程与该特定界面系统于特定时间点位，发生甚么彼此关连待解决项目． ⑤需了解胶轮轨道工程与该特定界面系统，将以何种最佳方式，圆满解决该特定关连项目． 2界面工程程序 胶轮轨道系统基本设计之流程，简述如下． 2。1确定系统目标及方向 胶轮轨道系统以建立安全、舒适、快速、便捷的交通运输工具为目标及方向． 2．2功能定位 轨道系统亦以定位其使用功能位阶为主，可区分为高速铁路、捷运系统或轻轨铁路、传统铁路、区间通勤列车、矿产或农产货运列车等 不同定位功能之轨道运输系统． 2．3设计原则，参数 待功能定位后，依循定位之功能位阶。进而发展出适当的设计原则及参数． 2．4界面项目厘订 依系统特性，配合以往执行的经验及合理推演，综整出界面项目，制作出界面项目表． 2．5规划阶段 界面项目综整、建立界面路径及协调程序管道、依实际状况予以修正． 2．6设计阶段 界面项目综整、建立界面路径及协调程序管道、依实际状况予以修正．· 2．7施工阶段 界面项目综整、建立界面路径及协调程序管道、依实际状况予以修正． 2．8营运(使用)及养护阶段 ． 界面项目综整、建立界面路径及协调程序管道、依实际状况予以修正． 3界面工程国际观 近年来轨道运输系统技术日新月益，世界各大工业国，多自行发展其独特的轨道工程技术，虽然共同理论的形成是一致的，但却因个剐 研发的方向稍有不同，而造成细部规划，设计、施工及养护等各阶段之工作成果亦略有差异。 轨道运输系统的主流，大致可区分为欧(英国、德国、法国、西班牙)、美(美国，加拿大)、皿(日本、印度、中国大陆，台湾地区) 等区域性技术；而主要技术研发方面则区分为高速铁路、传统铁路、捷运铁路、轻轨铁路(依车速等级区分)等四大方向． 轨道运输系统因必须搭载大量乘客，故属安全舒适性要求极高的陆上大众运输系统，因此对整体系统之安全性及操作之纯熟度而言，均 较其它陆上交通运具要求更高：同时世界各个主要轨道运输系统，亦在其国家工业技术资源的扶持下，不断地经由营运养护等数据回馈，来 自我修正系统运作，将系统技术不断地往上提升，以达更完善的境界． 任何一个轨道运输系统，在规划之初即应透过各种信息管道，收集相关数据，综合整理、分析评估。撷取各子系统之精华，来塑造一个 具有特色的系统。或经综合评选后，决定采用特定的系统；不论是前者或后者，都需要透过界面工程，结合区域特性，重新进行界面整合， 方能得到一个适合于本土的轨道运输系统。 良好的工程界面管理在于预防界面问题之产生，而预防界面问题之产生，除相关合约文件中必须明订各关连界面点的权利义务外，往往 要靠实务经验的累积，以及对系统的深入了解。 以台北捷运内湖线胶轮轨道系统为例，规划初期依已通车营运之木栅线及国际其它胶轮轨道运输系统数据为依据进行评估分析，进而订 定全系统之特性，再进一步经由系统界面运作相互推演修正后，另参照木栅线界面协调的实务经验进行沟通，直至彼此相辅相成。此界面协 调过程中，可能有两个或两个以上的子系统，同时产生相同的界面项目。故界面整合，需着眼于全方位系统，且以全系统最佳利益为考虑， 作为综整协调原则，规划相互修正之方向与指标，直至相互共容． 因本研究对象之轨道运输系统，一方面为吸取较新较佳的系统技术。另一方面为符合冒T0的市场开放精神，各个子系统项目系依循在初 始阶段所订定的原始系统特性及系统架构，个自寻求适当的子系统技术后，再回归相互子系统间的兼容共存性，化异合同．去芜存精，在规 划阶段、设计阶段、施工阶段及营运养护阶段，以界面整合的手段，吸纳各子系统技术，融合成圆润平顺的轨道运输系统． 胶轮轨道工程为轨道运输系统中，承接土建系统，衔接机电系统的关键一环。同时轨道工程在设计旌工中，皆与各系统标有众多界面项 目．其中以土建系统、车辆系统、车控号志系统、供电系统、机厂设备系统等五大系统与轨道系统最为密切． 轨道标必须完全掌握各相关界面标系统之技术，依界面项目，分别与各界面标沟通协调。在国际化的今日，各标设计理念可能源自于不 同的地域与国家。轨道承商惟有抱持宏观的态度，才能处理如此复杂的国际理念问题． 若以胶轮轨道工程钢制行驶路面而言，其组件包含型钢组件、扣件系统组件及锚锭系统组件等三大类，虽同为一标，但在承商自行考虑 之下．却不一定采购自同一轨道系统技术源流或同一国家技术源流，故轨道工程内部各组