货车脱轨自动制动阀可靠性的探讨及建议.pdfVIP

增刊1 货车脱轨自动制动阀可靠性的探讨及建议 147 附到工件表面形成保护层的方法，镀层较厚，一般用 (4)其他方面问题 于板、型材的防腐，基本不受形状限制，但镀层厚度 设计中对一些型材规格的确定有些不够严谨，主 及均匀性不易控制；化学镀是利用工件金属与镀液间 要体现在弹片厚度公差和无缝管的规格方面存在一些 的化学反应形成镀层，不受形状限制，且镀层厚度容 漏洞。 易控制。 弹片设计要求为厚度1．8—8l nn弹簧钢板，两面 由于制动阀杆的截面壁厚(1．75,rim)有比较严格 冷轧钢板厚度允差为1，8-I-0．12 的要求，关系到拉顶力试验的结果，热浸镀锌的方法 m，设计要求的公差 因不易控制镀层厚度，因此不适合用于制动阀杆的防 比标准中最高精度级的允许公差还小60％，导致一大 腐。化学镀锌的实际效果根据从设计厂家购进的脱轨 部分弹片厚度不符合要求。 阀分解检查效果看，也不理想：制动阀杆内部有局部 漏镀情况，在室外耐腐蚀试验时，内孔镀层完好的阀 杆3个月时已经有明显锈迹。另外在多种设计手册和 工艺手册中都没有查到化学镀锌的资料，因此是否有 化学镀锌工艺或该工艺是否成熟可靠尚待验证。化学 纹，考虑螺纹公差和加工余量，钢管内径尺寸应小于 镀镍内孔镀层比较均匀，镀层厚度也容易控制，镀层 31％左右的钢管内径过大，会造成N30螺纹的牙型不 的硬度和耐磨性好于镀锌层；但由于铁元素比镀镍层 完整，如果采用普通级钢管该比例还会更大。事实上 金属要活泼，镀镍层破损发生电化腐蚀时，会先腐蚀 现在钢厂普遍生产惯例是钢管壁厚偏薄、内孔偏大， 工件本体，而镀锌层破损时会先腐蚀镀层，所以从这 会进一步加大这一比例，齐车公司曾发生过采购的两 一点看镀镍层防护反而不如镀锌层。 批钢管符合标准要求，却有90％无法加工出完整内螺 弹片不存在涂镀效果不好的问题，但车辆运行中 纹的情况。 弹片反复变形，与接触件存在摩擦，需要考虑镀镍层 3结论及建议 的耐磨特点实用还是镀锌层的电化腐蚀阳极保护特点 脱轨制动阀是借鉴国外同类产品转化设计的，从 更好的问题。 结构和原理上应该能够实现设计的目的，但在转化中 根据制动阀杆和弹片的运用工况以及对镀锌与镀 对于防腐手段等一些细节要求和方法可能与国外还有 镍防腐的特点分析，采用镀镍层和镀锌层防腐都有一 差别，我国地域广阔，车辆运用环境比较恶劣，该产 定的缺点，到底哪种镀层相对可靠些，还需要对运用 品在没有经过国内长期运用考验的情况下，有必要以 实际情况作进一步的调研分析。 谨慎的态度去分析可能遇到的问题，并注意跟踪和调 (2)安全防护方面存在的问题 查运用结果，及时地对产品进行修改和完善，保证铁 脱轨制动阀的拉环在车轴下方50mm左右处，距