论述路面沥青混凝土离析现象的成因及控制方法.pdfVIP

工业技术 I■ ChinascienceandTechnologyRevie 论述路面沥青混凝土离析现象的成 因及控制方法 孙庆东 龙建路桥股份有限公司 哈尔滨 150009 [摘 要]沥青混凝土路面施工中经常出现混合料离析现象，本文就其原因及危害进行了分析，并从沥青路面混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等施工工艺方 面提出了具体的解决控制措施，从而保证了沥青路面的质量。 [关键词]沥青混凝土 离析 产生 控制 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号 ：1009—914X 2012 33—0022—01 在现阶段的公路施工中，沥青混凝土的骨料多采用的是碎石，但在施工中 近2最理想 ，即骨料最大粒径取接近厚度的1／2，相对而言，上面层沥青混合料 经常发现在沥青混凝土路面的施工中不时会出现沥青混合料离析现象。下面就 粒径略为偏粗一点。 二级公路改建工程施工中出现的情况，进行了专门的分析 。 3．3．2中面层设计 该项目为国道二级公路，路基宽12m，路面宽为9m，沥青混凝土的矿料级配 中面 目应采用密级配 ，这一层是承上启下的结构层 ，一是要有 良好的抗水 采用Ac—l6Ⅱ，主骨料为级配碎石，厚6gin，在施工中发现沥青混合料出现离 渗透能力 ，防止雨水渗到基层破坏路面。二是要有 良好的抗疲劳能力，因此h／ 析现象，于是对其进行了专门的分析研究，并提出了具休解决办法。 D应略。小2为好，建议采用密级配沥青混合料。 1沥青混凝土形成离析带的原因 3．3．3下面层沥青混合料 1 沥青混合料从贮料筒向运输车里卸落时，混合料形成锥体后 ，大骨料滚 下面层是荷载承载层和应力扩散层的结合部，因此其强度、稳定性 、耐久性 落在椎体角，形成粗集料第1次集中。 比较重要。建议h／D应略大于或等于2．同时采用半开级配较为理想，由于中面 2运输车里的混合料卸向摊铺机时，部分大骨料滚落在摊铺仉拌厢壁附 层是一个完整的抗水层 ，雨水不会下渗 ，因此，不会有雨水下渗到下面层、路面 近，形成粗集料的第2次集中。 基层，另一方面，半开级配可提高路面的热稳定性 由于沥青为黑色，夏天太阳 3 摊铺机送料器在送混合料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集 暴晒吸热，其内部温度可达50--60C ，同时半开级配有较多沥青及细粒填充，故 料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第3次集中。 该层具备一定的耐久性 。 4 螺旋布料器形成的离析。摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分?昆合料过 3．4沥青油石比的选择 程，在作业中功率消牦最大的环节也在螺旋分析过程 约为整机的50％～60％ 。 沥青油石比由室内常规马歇尔试验确定，通常是由沥青混合料密实度 稳 摊铺机在设计过程 中，主要考虑功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺 定度 ，孔隙率等指标初步确定 ，再与规范规定的上下值要求进行比较取值 。 旋直径的1／2-2／3处。按照这种情况，输料量加大时，而螺旋只有位于物料内部 3．4．I油石 比要结合当地气候条件综合考虑 的部分才有输料能力，因此为满足作业要求，只能将转速提高。这样 ，高速旋转 在寒冷地区冬天较冷，夏天时间较短 ，则油石比略为偏大较好，提高沥青混 且暴露在空中的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料 合料低温抗裂性和抗老化能力 ；相反在热带地区，夏天较长气温高，冬季时间偏 过程中形成离析的主要原因。 暖，则相应油石比取低限，提高路面热稳定性和抗车辙能力。 2沥青混凝土离析的危害 3．4．2油石比的确定应引进动稳定度试验 1 沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨 传统的马歇尔试验虽然能确定最佳级配，但由于 目前国内交通量发生了显 料表面积增大，改变原设计的路面配合比，沥青含量偏少，造成集料碾成型后松 著变化，大吨位的车辆越来越多，过去的设计理论，黄河标准轴载及常规的试验 散，破坏路面结构，影响路面强度，行车安全和行车效果以及道路使用寿命 。 手段 已满足不了现在交通量增大、车载增重的需要 ，这就是为什么有的高等级 2 粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易使路面渗水 ，影响路面质量。 路按标准设计、施工单位按规范施工，而路面照样出现问题的一个重要原因，因 3 粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。 此建议在车流量集中、车载较大的高等级路面，沥青混合料除了要进行常规的 3解决沥青混合料形成离析方法 马歇尔试验外，还需进行动稳定度试验，这样才能客观全面地反映实际。由动稳 3．1从运输车辆方面来解决 定度鉴定级配和油石 比是否合理，这也是国内许多专家学者，通过对比总结的 从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分3层放料，即每卸1斗混合料 ，汽车挪 一 条经验。 动1个位置 。等l层放完后，再逐次进行第2、3