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’ 201 l大连润滑油技术经济论坛论文专辑 内燃机油技术发展的动力和趋势 谢欣 (中国石化石油化工科学研究院，北京100083) 摘要：随着车辆排放法规、节能和动力性能要求不断提高，发动机油的规格不断升级。文章阐述了欧美汽油车和 重负荷柴油车排放法规的发展历程以及随之发展的尾气处理技术。着重介绍了排放法规对汽油发动机油和柴油 发动机油发展的推动。论述了最新发动机油规格对硫磷灰分等的含量限制，及其对发动机油应用的添加剂提出 的挑战和应对措施。 关键词：汽车排放；规格；添加剂；汽油机油；柴油机油 0引言 现代汽车工业飞速发展给人类社会带来巨大便利的同时，也带来了严重的尾气排放问题。联合国 环保组织的调查显示，目前城市中50％的空气污染来自燃油汽车的废气排放。车用发动机油在整个润 滑油领域的市场份额中比重最大，在目前全球每年的润滑油表观消费量约3900多万吨的用量中占将 近一半。和工业用油、齿轮油、液压油等种类的润滑油规格发展相比，车用发动机油的规格升级换代是 最快的。排放法规的日趋严格，发动机技术的进步，延长发动机油换油期和提高燃料经济性等都成为 推动车用发动机油规格发展的驱动力。为满足日益苛刻的排放法规要求，高质量的超低硫燃料和低 硫、低磷、低灰分发动机油得到越来越广泛的推广应用。 内燃机油规格发展的动力来源于内燃机持续的改进排放性能、经济性能和动力性能。这三个方面 在发动机设计时会发生矛盾。如汽油机在经济性能好的理论空燃比(14．7)运转时，NOx的排放量最 高，排放变差。美国汽车注重排放性能，兼顾动力性能和节能性能；欧洲由于燃油价格比美国高很多， 行驶限速高，在注意经济性和动力性的同时，兼顾排放性能。随着排放法规的日益严格，两者设计有接 近趋势。内燃机油规格也随着内燃机的发展而升级。 l o 汽油车排放法规的发展和对汽油机油发展的影响¨。2 汽油车排放法规发展可大致分为三个阶段：第一阶段是法规形成阶段。前期从1966年至 污染车时期。 表1列出了美国、欧洲及日本汽油机排放法规最近的发展历程，对尾气排放中CO、HC和NOx含量 的限制要求。我国的汽车排放法规采用欧洲体系，目前我国的汽车排放主要按照欧Ⅲ标准来控制尾气 排放限值。北京和上海执行与欧Ⅳ标准相当的国Ⅳ标准。 表1美国、欧洲及日本汽油机排放法规 g／km 201 1大连润滑油技术经济论坛论文专辑 注t此排放法规要求不大于表中限值。 汽油机汽车排放含有较多的CO和HC，排放治理集中在燃烧过程本身。一是采用电喷或电控补气 方式，控制空燃比接近理论空燃比14．7；二是机外净化主要加装以氧化型为主的尾气三元催化转化器。 排放值均降低为2000年的50％左右。不适合的燃料和润滑油会导致尾气处理催化剂中毒失效，达不 到净化目的。 汽油发动机的小型化、轻量化、压缩比提高、输出功率增大、应用涡轮增压技术等趋势，实现同样体 积的发动机更高扭矩的输出，使得汽油机油的工作温度升高，更容易氧化。因此，要求汽油机油提高抗 高温氧化性能和防止高温沉积物生成的能力。发动机零部件轻量化及更苛刻的机械压力使得零部件 更容易受到磨损，对汽油机油的抗磨性能也提出了更高的要求。 平。其抗氧化性要求显著提高，须通过比sJ汽油机油的发动机台架ⅢE更加苛刻的IIIF或ⅢG台架试 验。SL汽油机油能够保护尾气净化系统，防止催化转化器的催化剂中毒，为汽油机提供了更好的保护， 延长了换油期。为了避免三元催化转化器中催化剂的中毒失效，并延长三元催化转化器的使用寿命， 新一代的SM／GF一4汽油机油进一步限制磷含量，要求磷含量不于0．08％。同时，为降低硫含量对捕 集器中催化剂的影响，增加了对机油硫含量的限制要求。10W，15W黏度级别要求硫含量不大于0．7％， 0W，5W黏度级别则要求不大于0．5％。SM汽油机油对磷含量和硫含量的限制可以提高后处理系统的 耐久性，确保排放达标，达到欧Ⅳ的排放规定。2010年10月开始认证的SN／GF一5又有