铁路枢纽客运站布局优化研究_王顺利.pdfVIP

第30 卷第1期 华 东 交 通 大 学 学 报 Vol. 30 No. 1 2013 年2 月 Journal of East China Jiaotong University Feb. ，2013 文章编号：1005-0523 （2013 ）01-0071-05 铁路枢纽客运站布局优化研究 王顺利，王正彬，陈 东 （西南交通大学峨眉校区交通运输系，四川峨眉614202） 摘要：客运站布局评价指标既有定量指标也有定性指标，为统一评价指标，引入了评价指标的目标效应值，建立了客运站布 局优化模型。以南宁铁路枢纽为例，确定了工程投资、枢纽内运用成本、旅客出行费用、与城市规划配合情况4 个评价指标， 工程投资、枢纽内运营成本、旅客出行费为定量指标，与城市规划配情况为定性指标。建立数学模型，计算各定量指标的具 体费用值，对定量指标进行说明。利用线性插入法分别计算各定量指标的目标效应值，利用五等制确定定性指标值，通过专 家确定各指标的权重，然后计算加权总目标效应值。根据总目标效应值最大方案最优，确定了南宁铁路枢纽客运站布局优 化方案。 关键词：铁路枢纽；客运站；布局优化 中图分类号：U291.6 文献标志码：A 过去我国铁路客运建设重视提高线路通过能力，忽视枢纽及车站等点的通过能力，导致客运能力不 足，难以满足运输市场需求。目前我国正处于高速铁路建设的高峰时期，高速铁路引入既有铁路枢纽将打 破既有铁路枢纽运输格局，使原有铁路枢纽运输结构、运输组织方式以及运输径路产生很大变化。合理确 [1-2] 定枢纽内高速客运站的位置及数量，优化枢纽内客运站布局，是铁路枢纽规划的重要问题 。 1 铁路枢纽客运站布局优化模型 1.1 铁路枢纽客运站布局及选址基本原则 1）枢纽内客运站数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局 及城市总体规划等因素综合确定； 2 ）大型铁路枢纽客运站布局宜采用“客货分线、客内货外”布置； 3）客运站站址应结合引入线路走向、既有客运站位置、城市总体规划等因素综合比选确定。一般应优 先选择引入既有客运站或深入市区。 1.2 铁路枢纽客运站布局优化模型 铁路枢纽客运站布局优化的经济评价指标既有定量指标，如工程投资、运营费用等；还有一些无法直 接定量的定性指标，如与城市发展规划配合、环境保护等。为便于统一定量与定性指标，建立如下客运站 布局优化模型 I maxD= wd （1） ∑i i i=1 i I d 式中：为各设计方案的定量及定性评价指标，共有 个评价指标； 为各评价指标的目标效应值i 收稿日期：2012-12-07 基金项目：中央高校基本科研业务费专项基金项目（SWJTU2011BR047EM ）；春晖计划项目（Z2011118 ） 作者简介：王顺利（1979－），男，讲师，硕士，研究方向为铁路站场。 72 华东交通大学学报 2013 年 0d 1 [3-4] （ i ） ，此值的引入为了便于统一定量与定性指标的量纲。对定量指标的目标效应值，可通过 咨询多位专家来确定0 和1对应的值，然后通过线性插入法求其他值；对于定性指标，可用五度标来定量：