我国大飞机过去与未来.pdfVIP

我国大飞机的过去与未来 造船委程不时 2007年3月，中央电视台宣布了国务院会议决定对我国大飞机原则立案。这曾是我国广大人民长期来 十分关注的问题，国家对此作出这样重要的决定，引起了全国人民的关注和震动，并成为世界关注的热点。 一、航空技术发展的百年历史中。近五十年大型客机进入到发展前沿 飞机自从诞生一百年以来，在随时间的变迁而持续发展中，经历了三个台阶性的飞跃性技术发展。其一 是发生在30-40年代的结构上全金属材料的使用、其二是发生在50年代的喷气技术使飞机在高速化和大 型化上产生飞跃、其三是90年代电子计算机对航空技术的推进。前两个技术台阶造成飞机的性能、外形、和 功能上发生巨大变化。而第三个电子化的台阶主要反映在仪表、自动控制、雷达等电子设备，以及设计和制造 工艺上，提高了飞机使用安全性和制造质量等方面。 在航空百年中，航空技术的发展一直在追寻两个发展目标：速度和载重量。即使飞机飞得更快，载得更 多，飞得更远，飞行续航时间更长等。 但是对速度的追求在50年代已经趋于稳定。在1947年美国的试验飞机X一1突破了音障之后，在20世 纪的下半叶中，飞机的速度很快达到稳定。民用大型客机的速度停留在音障以前，一律以高亚速飞行(M数 约为O．8)，军用机的速度则停留在热障以前(M数约为2．2)。虽然曾经有少数飞机突破上述两个速度线，但 实践证明效能上的收益不能平衡技术上的支出，因此没有继续发展下去。这里所述的军用和民用两条速度线 (分别为2．2和0．8)，一直从20世纪后半叶延伸到达21世纪初，至今没有将被突破的迹象。 但是另一方面，飞机却在近五十年中越做越大。先是第一种成功的喷气客机“波音707”的载客量比二战 再加大一倍。到21世纪初，又推出空客A380，采用双层客舱，载客量进一步成倍提高。 在飞机家族中，既有大飞机也有小飞机。各种飞机都有本身的特殊问题。但半个世纪来，大飞机成为世界 航空技术的前沿阵地。大型客机由于其技术的复杂性，其功用对社会的巨大作用，其在经济发展及科技发展 中的重要地位，甚至其在军事上的潜力等巨大意义，变成极具重要性的战略性产品。 二、“运10”是我国历史上研制的最大飞机 自从冯如研制出我国的第一架飞机以来，我国的航空到今天也经历了大致百年的发展。我国航空百年中 发生的重要事件很多，这里只举出对技术发展有重要作用的三大技术事件： 第一件，就是1903年冯如研制出中国第一架飞机；这是中国航空的发端，也受到国际的重视。美国报纸 的头版社论标题曾写道：“在航空上，中国人把西方人抛到了脑后。” 第二件，是1958年我国研制出第一架喷气式飞机“歼教、l”。这架飞机所使用的发动机，也是中国人自 已设计制造的第一台喷气发动机。 程不时／原上海飞机设计研究所 -253- 第三件，是1980年我们自行研制的第一架大型喷气运输机“运lO”飞上了天空。 三、博采众长，为我所用 在20世纪的后半叶，进入世界大飞机俱乐部的，我国是第四家。“运10”综合世界先进技术手段，博采众 长，为我所用，形成的我国具有知识产权的设计。“运10”的研制在很多方面突破了我国航空发展的原有格 局。“运10”创新性体现在全机总体设计、空气动力学布局、材料结构及系统等众多的方面。“运10”是我国自 行研制的机型，我国享有完全的知识产权。国外对此有崇高的评价，充分肯定了中国航空技术的进步。 “708工程”是我国对研制运10当时的工程编号，国家对工程下达任务的时间是1970年8月，当时重大 工程按任务下达的年月编号。 运10使用的翼型是当时先进的翼型。风洞试验和试飞试验都证明了其阻力比当时美国飞机的翼型小。 运10的结构静力试验结果是设计载荷的100．2％。说明其结构设计很精确地达到目标，材料使用是很节 约的。这是因为运10设计中首次大规模用电子计算机进行有限元计算应力的结果。 发动机采用翼吊式，到21世纪仍为世界主流大型飞机采用的型式。 我国民用飞机的研制与世界先进航空技术接轨，采用国际通行的民用飞机“适航标准”作为设计规范，是 我国民机技术的一种重要的进步。 “运10”作为专机是设计任务之一，同时兼顾了国内及国际的客运及货运任务。将“多油少客”与“多客少 油”的使用情况都列入到飞行任务中，来求得结构设计的“包线”，并按“设计包