柴油%2f甲醇复合燃料活性控制压燃(RCCI)燃烧特性的数值模拟与研究.pdfVIP

柴油/ 甲醇复合燃料活性控制压燃（RCCI ）燃烧 特性的数值模拟研究 李耀鹏，贾明，刘耀东，解茂昭 （大连理工大学能源与动力学院， 大连 116024 ） 摘要：本文采用进气道内喷射甲醇，缸内直喷柴油的联合喷油方式，使用CFD 软件耦合详细的化学反应机理探究柴油/ 甲醇的化学反应活性控制压燃（RCCI）的燃烧和排放特性。结果表明甲醇的加入会降低缸内燃油的化学反应活性，延迟 着火时刻。同时分层燃烧明显，降低燃烧初始阶段的燃烧速度，热释放率（HRR）峰值随之减小，从而机器运行更平稳， 使机器可以向更高载荷拓展。随着甲醇比例的增多，缸内燃油分布更均匀，从而使得缸内存在更大面积的高温区域，从 而降低碳氢化合物（HC），一氧化碳（CO）和碳烟（PM）的排放。同时甲醇的加入会大幅的缩短燃烧持续期，从而降低 了氮氧化物（NOX ）的生成。过早或者过晚的喷油时刻（SOI）对都会造成不同程度的点火延迟。喷油提前，缸内的燃油 分布均匀，缸内的高温区域更大，所以HC 和PM的排放下降，NOX 排放增多。由于喷油时刻与喷射油束的位置相关，从而 影响CO的生成，其排放呈现先增加后减小的变化趋势。 关键词：活性控制压燃（RCCI）；柴油/甲醇复合燃料；甲醇比例；喷油时刻；活性分层；燃油分布 引言 为了追求高效清洁的燃烧方式，人们做了大 重要燃料。同时由于甲醇的来源比较广泛，可以 量的研究，并提出了预混合压燃（PCCI）的燃烧 从化石能源和可再生能源中获取，比如：煤炭， 方式[1-3]，但是由于其燃油的附壁效应，载荷的 石油，天然气，木材甚至是海洋[4]。表1[5]罗列 限制，点火控制的问题，因此燃油活性控制压燃 了甲醇和柴油不同属性的对比。不难发现，相对 （RCCI）被提出来以期望能够解决 PCCI 面临的挑 于柴油的十六烷值（CN）为 55，甲醇的十六烷值 战。 仅为 3~5，同时甲醇的汽化潜热要比柴油大很多， 而热值却相对小得多。 RCCI 主要是采用进气道和缸内直喷混合的喷 油方式，通过进气道内喷射高辛烷值、低沸点的 表1 甲醇和柴油的属性 燃油，在缸内喷油柴油，来实现缸内燃料活性的 甲醇 柴油 分层，从而实现缸内的燃烧分层，以达到降低燃 分子式 CH3OH C12H26~C14H30 烧的热释放率（HRR），使机器运行向高载荷拓展。 摩尔质量 (g/mol) 32 170~198 两种燃料分开喷射降低了缸内直喷的柴油的量， 密度 (g/cm3, at 20°C) 0.79 0.82~0.86 从而减轻了燃油附壁的情况。在进气道内喷射燃 沸点 (°C) 64.7 190~280 油，通过进气冲程导入气缸内，更容易实现燃油 自动着火温度 (°C) 470 300~340 和空气的均匀混合。使用两种不同属性的燃油可 粘度 (mPas at 298.15K) 0.59 3.35 以实现点火时刻的有效控制。 燃空化学计量比 0.154 0.069 十六烷值 3~5 55 作为一种新型的可再生燃料，甲醇由于拥有 低热值 (MJ/kg) 20.27 42.74 与柴油迥然不同的特性而成为了研究RCCI的一种 汽化潜热 (MJ/kg) 1.11 0.27