推荐-上海市轨道交通7号线4标段土建工程—《中山北路站基坑开挖及支撑专项施工方案》.docVIP

目 录 1. 工程概况 3 1.1. 车站分段 3 1.2. 围护结构 3 1.3. 基坑保护等级 4 1.4. 车站内部结构 4 1.5. 附属结构 4 2. 地质条件与周围环境 5 2.1. 工程地质 5 2.2. 周围建、构筑物 6 2.3. 周边交通现状 6 2.4. 周边重要管线 6 3. 工程主要难点与针对性措施 7 3.1. 对地铁3号线的保护 7 3.2. 苏州河以北粉砂土中的施工 8 3.3. 附图目录 附表 01 中山北路站地层特性表 附图ZS- 01 中山北路站平面布置图 附图ZS- 02 中山北路站主体分块示意图 附图ZS- 03 中山北路站工程地质剖面图 附图ZS- 04 中山北路站土方开挖纵剖面图 上海轨道交通7号线4标段土建工程 —中山北路站基坑开挖及支撑专项施工方案 1. 工程概况 上海市轨道交通7号线从市区的西北部穿越市中心城区至浦东的西南地区（龙阳路），途径宝山区、普陀区、静安区、徐汇区和浦东新区，线路全长约35km，共设29座车站。本标段为4标，包括铜川路站以及中山北路站。 中山北路站位于明珠线高架南侧，东侧为拟建上粮一库地块，西侧为芙蓉花苑小区，西南角为规划中的大光复西排水泵站，南邻吴淞江，规划中的镇坪路桥部分桥坡位于车站上方，车站呈南北走向，为地下三层岛式车站，与已建成的明珠线镇坪路通道换乘，设4个出入口。车站站台中心设计里程为SDK12+677，起始里程为SDK12＋598.500，终止里程为SDK12+756.000，车站总长157.5m，车站中心处净宽17.75m。车站总建筑面积约10725m2，基坑开挖深度：标准段20.974m，端头井最深处22.036m。 车站东侧的1号和2号出入口与上粮一库地块会所相结合。车站东北角的两个活塞风井与上粮一库地块相结合。 车站采用明挖顺筑法施工，基坑北侧端头井距地铁3号线较近，故基坑保护等级为一级，其余为二级。车站主体结构采用地下连续墙加内衬，标准段采用一道钢筋混凝土支撑和5道钢支撑，端头井采用二道钢筋混凝土支撑+5（4）道钢支撑。据地质资料显示，本工程位于苏州河以北沙层较厚的标志性区域，施工中必须采取相应措施以保证基坑开挖的安全。 车站总平面及场地布置图详见附图ZS-01所示。 1.1. 车站分段 本工程按设计图纸布置的车站结构诱导缝及施工缝，将车站划分为北端头井、南端头井、标1~标4、出入口及风井等区块，其中车站主体的区块划分详见附图ZS-02所示。 1.2. 围护结构 1.2.1. 主体结构围护 中山北路车站的围护结构采用1m厚地下连续墙。南端头井的地下连续墙深度为37.2m；标准段地下连续墙深度为34m；北端头井地下连续墙深度为37m。 中山北路车站主体结构围护形式汇总表 位置 埋深（m） 厚度（m） 数量（幅） 支撑道数 标准段 L=34 1.0 48 1*砼支撑＋5*(609 南端头井 L=37.2 1.0 12 2*砼支撑＋4*(609 北端头井 L=37.2 1.0 12 2道砼支撑+5*(609 1.2.2. 附属结构围护 中山北路车站的出入口及通道的围护结构形式主要为SMW桩围护，其中4号出入口围护体系一侧利用车站主体结构的地下连续墙。 1.3. 基坑保护等级 车站拟采用明挖顺筑法施工，基坑北侧端头井距地铁3号线较近，故基坑保护等级为一级，其余为二级。 1.4. 车站内部结构 具体结构形式如下： （1）3-19轴为单柱双跨钢筋砼框架结构，顶板厚800，中板厚400，设备板厚450，底板厚1200； （2）1-3轴为双柱三跨钢筋砼框架结构，顶板厚800，中板厚400，设备板厚450，底板厚1300； （3）19-21轴为双柱三跨钢筋砼框架结构，顶板厚800，中板厚400，设备板厚450，底板厚1300； 其中16-21轴顶板抬高，底板下布设抗拔桩以满足结构抗浮要求。 1.5. 附属结构 中山北路站附属结构主要包括四个出入口和三组风亭。其中1号出入口位于镇坪路东侧，内设消防员专用通道。2号出入口位于车站东南角，3号出入口位于车站西南角，4号出入口位于