喷涂聚脲弹性体技术在卡车耐磨衬里中的应用.pdfVIP

维普资讯 2008年第23卷 第3期 聚 氨 酯 工 业 2o08．Vo1．23No．3 POLYURETHANEINDUS，rRY ·33 · 喷涂聚脲弹性体技术在卡车耐磨衬里中的应用 宋庆功 王金鑫。 陈酒姜 卢 敏 (1．海洋化工研究院 青岛266071)(2．渤海船舶职业学院 葫芦岛125000) 摘 要：介绍了喷涂聚脲弹性体(SPUA)技术用于卡车耐磨衬里的优点，重点介绍了SPUA替代高 固体分环氧涂料在卡车耐磨衬里中的施工工艺及应用，并对该技术在国内外的应用前景进行 了 展望。 关键词 ：喷涂聚脲弹J}生体；耐磨；施工 中图分类号：TQ323．9 文献标识码 ：A 文章编号：1005—1902(2008)03-0033-02 喷涂聚脲弹性体 (SPUA)技术是近十年来为适 固体分环氧涂料的车斗在使用不到 6个月即出现 应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染 损坏。 套 的绿色施工技术。与传统的低 (或无)污染涂装及 SPUA材料用于车斗衬里涂装的另一个优点是 喷涂聚氨酯技术相比，SPUA技术具有快速 固化、 大大缩短车斗的车间涂装时问。以前使用高固体分 100％固含量、对湿气不敏感和物理性能优异等优 环氧涂料进行涂装时，至少需要 12—24h的干燥时 点。鉴于SPUA技术具有卓越的物理性能和施工性 间。由于SPUA材料对喷砂的钢底材有很好的附着 能，在耐磨 、防腐、管道、建筑、舰船、水利、交通、机械 力，采用该技术后，不但消除了溶剂污染、保护了环 等行业具有广阔的应用前景 。 境，而且省去了涂底漆、干燥、固化工艺，加之 SPUA 用于运载塑料粒料或谷物的重型 自卸卡车，其 材料施工速度快，涂装效率明显提高。 卡车车厢及车斗衬里通常采用高固体分环氧涂料进 2 施工工艺 行涂装。由于环氧树脂 自身的脆性，决定了它在车 斗的接缝、边角等特殊部位会随着使用次数的增加 SPUA材料作为货厢耐磨防腐衬里材料的具体 而产生开裂或剥落。此外，重载的塑料粒料或谷物 施工过程分为：密封、非喷涂部位的遮护、底材处理、 还会对涂层造成磨损，一旦涂层破坏，装载的物料将 弹性层喷涂及造粒和清理。 被污损，影响其使用。SPUA材料应用于卡车耐磨 (1)密封主要按厂家设计要求，对车厢 内的一 衬里，可以解决环氧涂层的不足，带来优异的性能。 些部位进行密封。 (2)遮护主要是防止喷涂时物料飞溅到不需要 1 SPUA用于卡车耐磨衬里的优点 喷涂的部位。 SPUA材料应用于卡车货厢 内衬中，具有防腐、 先将专用喷涂胶带粘贴到货厢板上，撕下胶带 耐磨 、耐冲击、降噪等优点。实验表 明 j，在不涂底 表面的薄膜 ，遮护用纸粘到胶带上，遮护用纸的大小 漆的情况下，将 SPUA材料直接喷涂到经喷砂处理 要保证非喷涂部位严密遮护。 的车斗钢质底材上，附着力 (拉开法)达到 14MPa (3)底材处理是保证施工质量的关键，如果处 以上，厚度为 300 m，经过长达 5年的装卸聚苯 乙 理不好，将大大影响附着力。 烯(Ps)粒料考验，车斗的焊缝、接头、边角等易损坏 通常情况下，车厢内部已涂过底涂和中涂。在 部位均未见 SPUA材料有开裂、剥落现象，车斗整体 喷涂之前