疲劳当量温度计算方法研究.pdfVIP

维普资讯 第3期 (总第171期) 华 东 公 路 171) 2008年 6月 20日 EAST CHINA HIGHWAY 2008 文章编号 ：1001—7291(2008)03—0082—06 文献标识码 ：B 疲劳当量温度计算方法研究 孟 岩 ，潘峥嵘 ，李艳春 (1．南汇区重大工程建设办公室，上海市 201300；2．河北工业大学土木工程学院，天津市 300130) 摘要：现行规范以15℃作为测定沥青混合料疲劳性能的试验温度，忽略了地区之间存在明 显的温度差异，以此温度作为各地区的设计温度显然是不足取的。作为控制沥青路面疲劳开裂的 代表温度，应该将路面温度与荷载交通量综合表示。为此，根据路面弹性力学层状理论，对控制 应力与应变两种加载模式进行分析，讨论了何种加载模式适用于路面实际疲劳状况。对影响沥青 路面疲劳寿命的因素，包括控制奈件、荷载作用时间、沥青及其混合料性质等加以分析。结合 SHELL以控制应变模式计算疲劳寿命的方法，根据Miner法则计算疲劳当量温度。提出了日疲劳 当量温度的计算公式，计算 了8地区的年疲劳当量温度 ，讨论 了不 同地区疲劳当量温度的取值范 围，此研究结果为提高路面结构分析精度提供可靠的温度参数依据。 关键词：路面工程；疲劳寿命；荷载作用时间；控制条件；疲劳当量温度 现行的 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 荷载循环次数，采用疲劳曲线表征材料的疲劳性质； (JTJ0522000)以 “沥青混合料劈裂试验” (T 断裂力学法假定路面从一开始就出现裂缝，只考虑裂 0716--1993)测定的破坏劲度模量作为评价沥青混合 缝扩展阶段的疲劳寿命 ，研究的是材料的断裂机理及 料低温疲劳的设计参数，该方法以15℃作为试验温 裂缝扩展规律。本文主要研究温度环境因素对疲劳寿 度 。我国幅员辽阔，地区之间存在明显的温度差 命 的影响，故不采用此法研究沥青路面低温疲劳特 异，以此温度作为各地区的设计温度显然是不足取 性 。 的。作为控制沥青路面痧劳开裂的代表温度，应该将 路面温度与荷载交通量综合表示，为此提出疲劳当量 温度Tf的概念 ：全部车辆在该温度时行驶造成的疲 劳损伤与这些车辆在相同时间内不同温度下行驶产生 的疲劳累积损伤量相当的温度。可以此温度进行沥青 混合料劈裂试验，评价沥青路面抗疲劳性能。 ～ 1 沥青路面疲劳产生机理 在移动车轮荷载作用下，路面结构内各点处于不 同的应力应变状态，如图1。由于沥青路面材料的抗 图1 沥青面层在车轮下的受力状态示意图 2 控制应力与控制应变模式 压强度远较抗拉强度大，而面层底部B点在车轮下 在现象法分析路面疲劳时，为了模拟路面在车轮 所受的拉应力较之表面 A点在车轮驶近或驶过后产 作用下的受力状态，国内外采用控制应力与控制应变 生的拉应力要大得多，因此在荷载重复作用下路面裂 2种模式进行试验分析。由于路面面层沥青混合料在 缝通常从面层底部开始发生。已有的研究方法可分为 交通荷载作用下产生疲劳，伴随着疲劳过程，面层沥 断裂力学法和现象法。现象法是确定造成疲劳损坏的 收稿 日期：2007—12—13 修 回日期：2008-04-02