水钢铁路运输综合运力调配机制的构建与实施.pdfVIP

中国金属学会冶金运输委员会2012年运输红【织学会优秀论文选编 水钢铁路运输综合运力调配机制的构建与实施 王志华 赵红军 (首钢水钢运输部) 摘要：铁路运输贯穿于钢铁企业生产金过程，承担着牛产原料、燃料辅助材料、成品、副产品的输入、输出及 各牛产]：序问半成牖、废弃物料等重要任务。水钢在受地理环境条件限制，铁路站场已无法扩建的情况下，牛产 规模却从一百万吨扩大到五百万吨。本文在对水钢铁路运输现状进行系统调查和研究分析，找出主要矛盾和问题 的基础卜，通过优化运输I：艺流程、合理调整机车运用、改进运输作业方法等手段和措施，对构建铁路综合运力、 提升铁路保产效率进行丫积极有益的探索。 关键词：铁路运输运力调配 一、水钢铁路运输的现状 水城钢铁(集团)有限责任公司(以下简称水钢)是60年代建的老厂，最初设计规模 为“五、四、三”，即：50吨铁、40吨钢、30吨材。经过几代水钢人的不懈追求，特别是通 1年已具备年产5∞ 过“十五”、“十一五”的不断扩展．水钢的生产规模不断实现跨越，20l 万吨钢的产能。2008年12月，与首钢重组后，更名为首钢水城钢铁(集团)有限责任公司。 运输部是水钢下属一个二级单位，下设厂内、炼轧、炼铁三个车站，承担着生产原、燃、 材料的输出，成品、副产品的输入，以及各生产]二序间半成品、废弃物料的运输等重要任务， 是水钢最主要的物流运输环节，在生产经营中有着举足轻重的地位。现有职工1038人，牵 引作业机车21台，铁路线路总长约51公里，拥有固定资产3．74亿元。 近几年来，铁路运输通过对设备的更新、技术的升级、铁路信号微机联锁的改造等手段， 为提高运输保产能力创造了一定条件，实现了“调度指挥网络化、作业机车内燃化、调车作 、Ik无线化、道岔操作联锁化”目标。但由于水钢地处山区，受地域条件的限制，在钢产量从 50万吨增加到500万吨期间，铁路线路基本没有扩建。因此，铁路线路设施缺乏、运输严重 不足与生产发展不相适应的矛盾日益突出，铁路运输已成为制约水钢生产发展的主要“瓶 颈”。 二、铁路运力的调查、分析 在站场线路无法扩展、有效长度不能增加的情况下，水钢的铁路运输到底具备多大的综 合运力?还有多少潜力可挖?能否适应五百万吨生产的需要?2011年以来，我们积极思考、 207 中国金属学会冶金运输委员会2012年运输组织学会优秀论文选编 深挖内潜，对五百万吨规模下的铁路运输做了有益探索。 一是认真梳理铁路运输各工序环节，查找出现阶段水钢铁路运输存在的主要问题，具体 表现在四个方面： l、厂内各站场股道数量少，有效长度短，容车数严重不足，倒调车作业困难，作业量 大，增加了线路及“咽喉”的占用时间。 2、列车进出厂仅有一条隧道，所有出厂列车均需在厂内站集结，增加了厂内站作业负 荷，运输高峰时会造成车辆堵塞。 3、铁路线路等级和采用技术标准低，无法适应大牵引质量的列车运行和解编作业。 4、三个车站均未设牵出线，列车解体、编组、机车转线需占用干线，且均为折返式作 业方式，运输流程不畅，各种作业之间相互干扰、相互冲突的现象严重。 二是对五百万吨规模下的运输能力进行调查评估。 我们抽调专业人员成立了调查评估工作小组，经过认真查实，反复推演，以现有铁路线 路情况、牵引定数、列车实际运行趟数及运行时间和运输作业方式，测算出当生产规模达到 五百万吨时，各站站场主要咽喉通过能力为： l、与局方接轨的水城干线通过能力为98．9％； 2、厂内站调车场南咽喉道岔利用率为107％； 3、炼轧站医院隧道通过能力为79．8％；调车场咽喉道岔利用率为102％； 4、厂内站、炼轧站最长线路的容车数分别为33辆和22辆，站场总容车数分别为278 辆和80辆，与五百万吨时的日均到达480辆、产品输出240辆的要求相去甚远。 通过以上数据分析，我们得出结论：水钢的铁路运输不能满足五百万吨生产规模的需求。 三、铁路综合运力的构建与实施 在对铁路运力进行分