“长江经济带”的建设有望提升港口估值.pdfVIP

行 业 研 证券研究报告 究 #industryId# 港口II #emailAuthor# 分析师： #inve #investSuggestion# 纪云涛 中性 ( 维持） stSug jiyt@ gesti S0190511020003 #title# onCha nge# #assAuthor# 行 曾旭 “长江经济带”的建设有望提升港口估值 zengxu@ 业 S0190511020002 点 #createTime1# 评 2014 年5 月4 日 报 告 投资要点 #summary# 事件： 4 月29 日，国务院总理李克强在重庆主持召开了包括长江沿线11 个省市主要负责人在内的区域经济发展座 谈会，李克强在会上指出要依托黄金水道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑，预示着长江 经济带的建设上升为国家战略。 点评：  长江经济带体量大、覆盖范围广。长江经济带东起上海，西至云南，包括了上海、江苏、浙江、安徽、 江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南和贵州9 省2 市，横跨东部、中部和西部，连接南北经济带。这 11 个省市2013 年GDP 总量近26 万亿，占全国GDP 总量的41.2% 。长江经济带的体量大、覆盖范围广。  长江经济带建设将带来新的运输需求。李克强总理清晰地指明了建设长江经济带的重心是 “通过改革开 放和实施一批重大工程，让长三角、长江中游城市群和成渝经济区三个板块的产业和基础设施连接起来、 要素流动起来、市场统一起来、促进产业有序转移衔接、优化升级和新型城镇集聚发展。”我们认为长 江经济带的建设，是为了加快推进东部沿海的产业升级以及原有产业向中西部转移，这将带来新的运输 需求。  “黄金水道”有望迎来新的发展契机。长江是我国第一大河，世界第三长河，干流全长 6300 千米，流 域面积180 万平方公里，约占全国总面积的1/5，历来被称作“黄金水道”，目前长江货运量已位居全球 内河第一，但受到资金、政策等瓶颈制约，仍有巨大的航运潜力没有得到充分释放。目前长江航运存在 的问题主要表现在1、干线航道通过能力不足，航道网络化水平不高；2 、干线港口规模偏小，功能单一， 大多数港口仅限于传统的装卸业务和中转业务；3 、干线船型标准化程度较低，平均吨位较小，技术水 平不高等。李克强总理在会上指出“长江货运量已位居全球内河第一，但还有很大潜力。要更加注重发 挥水运成本低、能耗少的竞争优势，加强航道疏浚治理，提高通航标准，推广标准化船型，增强长江运 能。以沿江重要港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打 造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊，使长江这一大动脉更有力地辐射和带动广阔腹地发展。” 这表明了政府将加