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电传操纵系统在波音777—200型飞机上的应用 韩文军 (北京飞帆维修工程有限公司，北京．m062 麓要现代许多民航客机丈郡采用丁电传操纵技术。固为电传操纵有减轻飞机重 量，增加飞机的保护和控制琦能等优点．所以波音777—200的主飞行控制系统和高 升力控制系统也采用了这种技术。主飞行控制系统通过操纵杆的位置传甚嚣把驾驶 员的指令转化成电信号送到作动器控制组件nCE)．再通过^RIM629总线输入到主 飞行计算机(PFc)．进行指令计算，再回输到^Ec。^Ec根据PFc计算的指夸信号来 控制液压动力驱动组眸(P叫)，使飞行舵面偏转．本文以波音777—200型飞机副翼操 飒为倒，详细论述电传操纵的工作原理和过程。 关键词飞行操纵作动嚣控制电子组件主飞行计算机 渡音777是介于767和747—400之问、可载客37孓_400人i且航程范围较宽的飞 629数据总线，6轮起落架，先进的复合材料，特别是波音777 机。其特点是采用ARINc —200型飞机的主飞行控制系统大都采用了电传操纵系统。因为电传操纵方式和传统操 纵方式相比有以下优点： (1)更有效的结构设计 (2)增加燃油经济性 (3)减小垂直安定面和水平安定面的尺寸 (4)减小飞机重量 (5)改善飞机的控制和保护功能 主飞行控制系统(PFcs)包括：横滚控制、俯仰控制、偏航控制和减速皈控制。 高升力控制系统(甩圆包括：前缘缝翼和后缘襟翼的控制。 l主飞行控制系统的人工操级 位置传感器感受驾驶员对驾驶盘、驾驶杆、方向舵脚蹬和减速扳手扳的人工操纵 指令，发出模拟电子信号。送到四个作动器控制电子组件(AcEs)，由怍动器电．子组件 629总线输入到三个主 cAcEs)把模拟信号改变成数字信号，通过三条飞行控制ARINc 飞行计算机(PFcs)。主飞行计算机(PFcs)根据控制定则和飞行包络线保护功能计算飞 629总线回输到作动器控制电子组件 行控制指令。这个数字信号指令再通过ARINc (AcEs)，并把它们变成模拟信号，送到动力控制组件(PcUs)和水平安定面配平控制组 件(sT0{s)。此时，作动器控制电子组件(AcEs)和动力控制组件(Pcos)根据主飞行计算 机指令，利用控制环路来操纵舵面的偏转。每个动力控制组件(Pce)包括一个液压作动 器。一个电液伺服活门和一个位置反馈传感器。当位置反馈信号与指令位置相等时，作 动器控制组件(AcEs)切断动力控制组件(PcUs)的作动指令。 2 主飞行控制系统的自动操纵 629总线，从三个自动飞行指引计算机(AFDcs)接 主飞行计算机(PFcs)通过ARINc 收指令，PFc用与人工控制相同的方式来控制舵面偏转。另外，主飞行计算机(PFcs)通 过自动飞行指引计算机提供反驱动信号到反驱动作动器，由其移动驾驶盘、驾驶杆和方 向舵脚蹬，与自动驾驶指令同步。如图历示： 主飞行控制系统韵工作 3 生飞行控镧系统的工作方式 3．1 正常工作方式(№rml∞de)； 当所有下列条件都满足时，主飞行控制系统选择正常方式： (1)在驾驶员顶扳(P5)上的主飞行计算机(PFc)解除电门在自动位。 (2)所需要的输入数据有效。 (3)至少有一个主飞行计算机(PFc)和三个作动器控制电子组件(AcEs)在正常工 作方式。 在正常工作方式时，所有的控制定则、保护功能和稳定增强功能都能够实现。 自动驾驶也可工作并且只能在正常方式下工作。 3．2 辅助工作方式(Secondary∞de) 当该系统探测到有重要的大气和姿态传感器数据丢失和有2个作动器控制电子 组件(AcEs)在直接工作方式时，主飞行控制系统选择辅助工作方式。在辅助方式 工作时，简化了控制定剧的设置，并且保护功能不起作用。 3．3 直接工作方式(Direct∞de) 当有故障使正常和辅助工作方式不能可靠工作时，主飞