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中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 关于旧桥承载潜力的探讨 李宏江 王康 (河北工业大学 300132天津) 摘要本文阐述了影响旧桥承载潜力的儿种因素，根据室内缩尺模型试验和实桥足尺改造试验 的大量数据，对各因素都分别作了定性或初步定量的分析，尤其对束意识到的建续性、约束性、组 合作用，旨在对旧桥承载力进行深入地、客观地评价有所帮助。 关键词 承载力承载潜力 未意识到的连续性约束性组合作用 引言 我国的交通事业，除要积极建设新桥外，还要加强旧桥加固与改造工作，以提高现有桥梁 的载重标准，增加通行能力。我们在旧桥改造的实践中发现，所有的桥梁都不同程度地存在着 承载潜力，而桥梁的承载潜力又具有模糊性和复杂性，这就给评定旧桥承载力的工作带来一定 的困难。根据我们课题组所做的室内缩尺模型试验和实桥改造试验得出来的结果，我们可将 影响旧桥承载潜力的因素分别叙述如下： 一、未意识到的连续性、约束性和组合作用 现代桥梁修建中采用的桥面连续构造使得桥梁承载力有所提高。如下图所示构造。实桥 荷载试验表明，由于采用了桥面连续构造， 荷载跨挠度及混凝土和钢筋应力大约减少 了10～15％，而非荷载跨的挠度及应力大 约小了4～5％，这种承载潜力因素即为一 种未意识到的连续性；桥梁设计中，粱体与 rl}。ll【‘‘‘L■■r 墩台之间采用结构力学上的计算简图简化为点接触，而支座(如橡胶支座或弧形钢板支座)的 存在使其间为面接触或线接触，如下图，这种构造可视为一种弹性支承构造，它约束r梁端的 结构力学图示 墩 墩 实际构造 变形，同时由于钢支座的腐蚀、橡胶支座对位移的限制等对梁的转动产生了未意识到的约束， 使得梁的端部产生了连续效应，这些都对承载力的提高有着重要意义，这种承载潜力因素即为 一种未意识到的约束性；据美国田纳西州的研究表明，“简支梁端由于受到限制而形成固端弯 矩，其值比端部完全固结的梁的弯矩值小15--20％，由未意识到的连续效应增加的桥梁承载 ·215· 中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 力约等于梁端完全固结作用的35％”。在实桥改造实践中，为使桥面加宽，在原结构上设置肋 板，如下图所示。设计时，肋板通常是作为外荷载作用在原结构上，与原结构各自独立承载，不 依赖板、梁顶面之间的结合。而实际情况是由于肋板与原结构之间设置的锚筋或砂浆成为受 弯曲产生的水平剪力的剪切连接器，使得肋板与原结构部分地共同工作。这种承载潜力因素 即属于一种未意识到的组合作用。 以上仅就每一个未意识到的因 加宽用的肋板 素分别举了典型的例子。为检验上 述因素的存在，我们特做了室内缩尺 模型试验，并通过足尺实桥改造加以 验证。 (一)室内缩足模型试验 I．试验目的： (1)检验桥面连续伸缩装置对桥梁结构连续性的影响。 (2)支座构造对桥梁结构约束性的影响。 (3)材料强度的变异性。 (4)检验肋板与原结构主粱的组合作用对承载力的影响。 2．试验方法： (1)试验梁为三梁式三跨钢筋混凝土T形截面简支梁，跨径为3米，梁高0．24米，翼板 为I级钢。 (2)试验步骤及加载 试验分三步进行加载：先在单跨简支梁跨中加载，然后在三跨桥面连续简支粱(以下称三 跨连梁)上加载。最后在三跨连梁上设置肋板并加载。示