特大城市铁路客运固体废物发生源治理对策.pdfVIP

特大城市铁路客运同体废物发生源治理对策1 汝宣红2姚家奕任福民 瓣要：铁路客运固率废物治理是特大城市废弃物污染防治工作的重要组成．为 7觏{2合理的客运站雹体毒物发生源治理规划，需要测定各城市客运固体废物发生量 及理、￡特性。本文通过现L弓凋查，测定单|立时间客运固体废物发生量和理化特性，建 旦客：i站蟹体废物投放量jE计模型，求出特大城市客运站固体废物发生量，并提出我 国特j：城市铁路客运固体《韵发生源治理对策． 荚键词：特大域币客运固体废物治理对策 1前言 铬：路客运 体废物L“o简称：固废)主要指旅客在乘坐客车及候车期间产生的 ’￡活k体裘物。其治理是牦：t城市同废污染防治的重要内容。随着我国铁路客运事业 发展和旅客生活水平提两，城市人口在200万以上的我国特大城市铁路客运固废的发 生量{‘许续增趋势，以废珥料包装物为代表的“白色垃圾”的比重也显著上升，进 _：●1，j{01 一步加^．了特人城市剧应圬潦的治理难度。近年来铁路客运部门虽然采取了袋装收集 和定点、I‘放等多种管理措旌 但是，许多特大城市客运站因固废发生量骤增、车站固 废收集j处理堤施严重不足I自造成城市环境污染，成为进一步提高铁路客运质量的一 大障碍铁路部门虽己准备i0定特大城市客运站固废处理设施规划，由于目前铁路客 运川腹’!!主={是的统汁与实际：，：异过大，影响规划制定进程，是亟待解决的问题之一。 为此，，’、文作者于1997年|叟；，夏秋与冬春季调查了26列京广、京沪、京哈、京渝和 陇海等铣．皤线上运营的特’瞰≯#、直快列车和普通客车及若干特大城市客运站；运用 数理统¨学原理，测定了备炙列车的单位时fBj客运固废发生量和我国30个特大城市 的铁路客运矧废定点投放站t简称：客运站)的固废发生量：分析了客运固废的理化 特性；提出_『特大城市客运吲睃的发生源治理对策，为制定特大城市客运站固废处理 设施规划提供决策支持。 1国家自然车斗学基金瓷助项目(#7979003) 2 44，女，博士，副教授．北方变通丘学经济管理学院 716 2铁路客运固废发生量的潮定 在测定特大城市客运站固废发生量之前，酋先需要测定各类列47不问车牾的单位 时间客运固废发生量。然后根据列车编组状况，求出各类列车的单位时间客运围废发 生量．最后求出各客运站的固废发生置。 2．1单位时阿客运固废发生量的测定 本文将客车车厢定为调查样本单位。每列客车选软卧(RW)、馒＆n。YW)、硬座 (YZ)和餐车(CA)各一节。在到达脚废定点投放站之前．对车厢两端所设垃圾箱 内的固废进行称量，结果见表l： 寰1 不同车黑簟位时问客运困废发生量 单位：公斤 集中发生时间带 非发生集中时间带 特快 直快 普通 特快 直快 『鲁通 E(WRW)I，Ol 0．90 0．57 0 1 6 O．35 0 1： E(WYW)l 50 1．00 0．73 0．36 0．48 0．j2 2．68 2 18 1 45 0．50 0 56 0 29 E(WYZ) E(WCA)12．52 0．00 时间带为“非集中发生时间带”。帆表1可知，各类列车及车厢在集中发生时间带内 产生的客运同废量均数倍于非集中发生时问带。 囊2 o、时 各粪刊车簟位时间客运圈废发生■啦位-公斤7 特快 直快 普通 EfwL) 2810 28，】0 l 4．90 从表2可知，特、肖快列车的单位时间客运固废发生量高于普通客车，