提高大跨悬索桥气动稳定性的控制措施.pdfVIP

‘工程力学)增刊 19∞年 ·36l· 提高大跨悬索桥气动稳定性的控制措施 刘高周述华强士中 (西南交通大学桥集丑培相工程系．虚都6lO∞I) 摘要悬索桥是一种大跨秉性结构，在风的作用下有可能发生多种形式的风致振动，其中由气动力引 起的颤振失穆是导致丈跨悬索桥毁坏的主要原因之一．本文从颤振发生的机理出发，研究了提高悬索桥 气动稳定性的多种控制措施，着重分析其制振原理和适用范围，并介纽了部分工程实例。为我国修建大 跨或超大踌悬索桥提供一定的借鉴与参考． 关键词大踌悬索桥。气动稳定性，控制措施 1引言 随着新型材料的发展和计算、旄工技术的进步，悬索桥修建的跨度越来越大，其刚度 枫结构阻尼不断降低，因此对风的作用更为敏感。桥梁颤振是在某一临界风速下，气动力 由主粱将能量输入振荡结构，使结构振幅逐渐发散的自激性振动，其实质可归结为动态系 统稳定性，这是桥梁风致振动中最具危害性的现象。自1940年美国旧Tacoma桥因颤振 失稳倒塌以来，人们已普遍认识到颤振型气动稳定性是大跨悬索桥设计的控制准则之一。 本文首先对悬索桥颤振发生的机理进行简单的回顾．在此基础上，研究了提高悬索桥 气动稳定性的多种控制措施：从改变桥梁弯扭频率比(nk，魄)和模态形状方面探讨了 单双主缆(№no_Duo cable)体系、辅助拉索系统以及在跨中设置中央扣等改变结构受力 体系的措旄：从截面扭转刚度、绕流形态方面研究了不同加劲粱断面形式和附加空气动力 扰流板等气动措施；此外，本文还从附加质量、增加阻尼方面研究了偏心质量和调谐阻尼 装置(TMD、TLD)等机械措施。对于上述控制措施，本文着重分析其制振原理和适用范围， 并列举了部分工程实例．最后，本文对该研究领域将来的发展作了初步展望． 2悬索桥发生颤振的机理 考虑在平滑来流作用下的一个翼型或桥梁主粱断面，如图l所示，假设它具有两个自 由度：竖向弯曲|Il和扭转口·结构单位展长质量为m，质量惯矩为J，静不平衡为舅垂 直和扭转的恢复力弹簧常数为吒和心及牯性阻尼系数为C^和c口，则其运动方程为…： 砌+馏+Q西+疋口=心J 、m”。 ：：端澎三宅、 刘高．男。1970．7出生．博士研究生 目象自然科学基盘蛊助项目 ．362． ‘工程力学)增刊 1999年 式中厶和^以为单位展长的自激气动升力和绕转轴的力矩，对于简谐激励下的小幅振动， 自激气动力可以通过气动导数描述为关于结构竖向位移^和扭转口以及各自一阶导数的线 性函数： 驴汐cz叫脚?軎+删鲁“2叫{ (2)、’ ． ， ? T、． 、l ． 、， ? 一． ：} 也=扣2(282)■台州警搿叫I 式中足=B∞，U为折算频率：日，’和4。’为气动导数。是K的无量纲函数．理想平板的气 动导数可用Theodorson循环函数解析地表达出来，而悬索桥加劲梁的气动导数需通过风洞 实验确定． 由式(1)、(2)经变换推倒可求得桥梁发生颤振时的临界风速[t．研究表明：临界 风速仉除受结构参数(坍、^＆足★、足。、Ch和C。等)影响外。气动导数日t和4 对【，^的大小起决定性作用．依据不同加劲粱断面气动导数的差异，scaman将桥梁颤振分 为由刚度驱动的经典耦台颤振和由阻尼驱动的单自由度扭转颤振两种形式．单自由度扭转 颤振是由扭转方向的气动阻尼随风速增加由正变负(即A’髓风速增加由负值变为正值)． 最终导致结构—气流系统的总阻尼为负值丽引起的的分离流扭转颤振：对于经典耦舍颤 振，竖向弯曲和扭转两个方向都各自受到正的气动阻尼作用，但由于气动耦舍项的参与， 弯扭振型之间按～定的相位差发生耦台，当风速达到临界风速以时桥面从空气中不断吸 收能量，从而形成振幅发散的耦合振动． 现代大跨悬索桥多采用绕流形态较好的加劲梁，其颤振