西门子船舶柴油机自动控制系统原理及其可靠性分析.pdfVIP

西门子船舶柴油机自动控制系统原理及可靠性分析 潘渝伯，吴志良 (大连海事大学轮机工程学院，辽宁大连116026) 摘要：本文分析了西门子柴油机自动控制系统的基本原理，并对其可靠性进行研究 关键词：自动控制系统；可靠性：失散率 1系统的组成 德国“西门子”公司生产的船舶电站自动化控制系统EEA．22，由柴油机自动控制系统 SDA．22和发电机自动控制系统SGA．23两部分组成．该系统功能齐全、运行可靠，是较理想 的电站自动化设备．柴油机自动控制系统SDA．22采用数模混合电路，其中尤班数字逻辑电 路为主，采用抗干扰性较强的低速逻辑集成电路FZl00系列(相当于HTL系列)．组成正逻 辑二进制数字电路，与以往半导体全继电器式柴油机自动控制系统相比，本系统全部采用 插入式组件，容易制造，便于集成，对维修、保养工作带来方便，工作准确可靠，还可进行数 字逻辑运算．从而完成对柴油机的自动起动，停机的控制 每套柴油机组的控制主要由以下7个组件完成，各套设计相同，对应的组件可以互换， 而各自又都保持独立工作能力，故一套装置发生煎障，不影响其它机组，从而提高了系统 的可靠性． · (1)电源组件5C3：用于机组相关控制电压的保护及形成l5V电源电压、形成内部电 子整定脉冲：此外，组件还包括一个多位试验开关，利用它●可模拟柴油机自动控制系统 的各种功能． f2)输入组件5el5：使外部24V控制信号．转变为内部15VLSL逻辑电平，它共有13 条独立的通道，其中某些通道．分别与外部信号(起动、停机、不确认、点火转速、主开 关通、滑油压力最小值、超速、逆功和短路)…对应，余下通道根据电站需要，可自行 安排、即做为扩展通道使用． f3)起动组件5C21：控制和监视机组起动和运行过程以及发电机主开关合闸，而且能 把运行监视信号(滑油压力、冷却水温j传送到外部故障报警系统 f4)停机组件5C27：对柴油机停机信号进行处理与存储；此外，还传送主开关“断” 的指令，当发生故障时，能自动产生阻塞信号． (5)总体控制组件6C109：对柴油机组的各种功能进行协调控制，还可向发电机自动 控制系统SOA一23发出相应信号，使发电机自动进行频率预调等． (6)驱动器组件5C33：提高系统带负载能力． (7)V／f限制值监视器组件6C39：监视电网电压和频率的极限值，此值可手动调节， (8)电压监视由电源经过变压器，降至IOV测量电压与可调基值进行比较，当达到此 78 极限值时，单稳态桩发器饭触发．经过一段可请的延时时间，发出信号，以监测欠压和过 压欠频监测由正弦波宅厢电压信号，变换成一个矩型脉冲序列信号，信号的下降沿起动一 个堕稳瑟触发嚣，它的输出信号与矩型[乜玉信号避行比较；如果监测的电压周期，比单稳 态触发器鲍工作时间t可谩)长，就发出欠频信号． 另外，系统还设有其j互{组件．主要包括： 起动级联绍俘5c147·它是一个自动转换开关电路，当收到起动指令时，便自动发出信 号，起动备用机维 的机组 电压监测组件CI53：监测船舶电网电渊故障．包括直流24V电源的故障，电网R—S 线电压和s—T线电甩经降压后，分剐送给两个电压比较器，如果电网任何一相故障，“异 或”逻辑电路将使全部继魁器失电，各套柴油机组的运行方式田“自动．转换到“手动， 同时．发出报警 如果24V直流电源故障．逻辑电路也将导致报警信号的产生 2系统功能分析 整个SDA一22自动控制系统分成两条控制通道：柴涠机起动控制及停机控制通道堵 动(手动)起动信号，经信号辅入组件送到起动组件，控制起动电磁闽动作，起动柴油机 组，自动(手动，停机信号，经信号辅i入组什送到停机红竹．控制停机电磁阀，停止柴油 机的运行本系统将机组故障分为3类，以便进i?相应的控靓：I类故障，起动备用机纽， 咀碳小运行机组的负葡：jI娄故障，起动备用机纰，故障机组延对停掉；ⅡT类故障，起动 备用机组，立即停掉故障机组，以防事故扩人化，造成严重后粜，可见，故障是按严重程 度，从小到犬顺序摊歹!|的发生I类故障时，信号经输入组件送到总体控制组件(或直接送 到总体控制组件)再传递到起动级联组件．以启动备用机组：发生II类故障时，信号经总 体控制组件送到超动级联组件，起动各用机组，延时送信号给停机组件，停掉故障机组； 发生I【I类故障时．信号由输入织件送蜘停机终