引进型300MW汽轮机大修咬缸原因分析及其处理对策.pdfVIP

引进型300MW．汽轮机大修 咬缸原因分析及处理对策 马鞍山发电厂 张洪奎 摘要本文结合引进型300MW汽轮机本体结构特点和首次大修中发生的 高中压外汽缸与内汽缸咬缸现象，分析了造成高中压内外汽缸咬缸的主要原因。 介绍了高中压内外汽缸咬缸的处理方法和防止对策。 关键词 汽轮机本体咬缸原因 处理 l大修概况 马鞍山第二发电厂#1机系上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术生产制造的 份小修，1997年4月份大修。本次大修任务由马鞍山发电厂皖江检修公司承揽。大 修之前马鞍山发电厂皖江检修公司做了充分的准备，选派精干技术骨干到上海外 高桥电厂大修实习，大修中推行IS09000质量管理体系，并配置了一套先进的进 口大修专用工具。大修计划工期60天．实际上大修第47天结束了全部检修任务， 第52天完成主机油循环，第54天完成机组调试工作，第56天开机一次冲转、一次 并网成功，各项大修技术指标均达优良标准。 该机组从1997年4月16日停机转入大修，大修第5天开始汽轮机本体解体， 大修第23天完成本体全部解体工作，大修实际解体工作比计划节点推迟10夭。 其主要原因是在汽轮机本全解体过程中，发生了高中压外上汽缸和高中压内汽缸 咬缸现象，即在顶吊高中压外上汽缸时，高中压内汽缸随外上汽缸一道上移，为了 保证汽轮机各部件免受损坏，大修中被迫停止强行顶吊高中压外上汽缸作业，现 场临时制作专用工具，排除高中压外上汽缸与高中压内汽缸的咬缸现象。面对高 中压外上缸与内高中压汽缸延误的10天工期，大修现场检修人员及时调整检修 工序，合理安排，精心组织，全厂上下全力以赴，按期完成了300MW汽轮机首次大 100 修的各项任务，同时也总结了一套大机组大修的管理经验。 2高中压汽轮机结构特点 该汽轮机是由美国西屋公司按积木块设计原则设计的，主要特点是体积小、 结构紧凑、操作简便、运行安全可靠。高中压汽缸采用双层结构，由于设计合理，其 缸壁薄、汽缸法兰尺寸较小。高中压内外汽缸均是一个合金钢壳体，在各自的中分 面处形成上下汽缸。高中压摧汽缸在中分面处采用猫爪支承方式，即高中压外汽 缸前后各有两只猫爪分别支承在高中压汽轮机的前后轴承座上。高压汽轮机的通 流部分是由一个调节级和十个反动级组成的，其间有两组抽汽分别布置在第七级 和第十级(即高压缸排汽)，中压级由九个反动级组成，其间有两组抽汽分别由第 十五级和第十九级后(即中压缸排汽)排出。高压缸的各通流部和中压缸的通流部 分发反向布置，以减小汽轮机的轴向推力，高中压汽轮机的通流部分的隔板分别 布置在持环内，不仅使得汽轮机本体的体积很小，机组效率高。 3高中压外上汽缸与内汽内咬缸的处理方案 3．1正常的开缸方案 引进型300MW汽轮机本体大修开高中压汽缸较其它类型的机组难度大地 多，是预料之中的。为此马鞍山发电厂皖江检修公司做了充分的大修准备，购置了 几十万元的顶汽缸专用进口液压千斤顶及其配套工具，并制订了大修高中压汽缸 开缸方案。大修中在高中压外汽缸螺栓部拆卸完以后，分别在高中压外汽缸四角 专用的顶汽缸位置上放四只75吨液压千斤顶，选用两只20吨的葫芦和专用钢丝 绳配合行车起吊高中压汽轮机外上汽缸，起吊开始，要注意保持行车下的四只钢 丝绳受力均匀，行车受力控制在70％的负荷，用四角75，吨的液压千斤顶同时缓慢 地升压，当高中压外汽缸中分面出现间隙时，不断地测量汽缸四周间期大小要一 致，适当调整四角液压千斤顶的高度，以保证高中压外上汽缸平行上移，并从中分 面间隙中监视高中压内缸情况。在起吊过程中，当高中压外汽缸中分面出现15ram 间隙时，监视人员发现高中压内汽缸随外上汽缸上移约2至3mm，则说明高中压 外上汽缸与高中压内汽缸发生了咬缸现象(此时高中压内汽缸法兰螺栓还没拆 卸)，立即停止了开缸，否则，将会造成汽轮机重大部件的严重损坏。 3．2摇缸开缸方案 高中压外汽缸与高中压内汽缸发生咬缸后，正常的开缸方案难以将汽轮机高 中压外上汽缸吊例开，此时可采用摇缸开缸方案，即利用高中压外汽缸四角的四 10】 只液压千斤顶专用工具，左右交替地适当顶I起高中压外上汽缸。其目的是排除高 中压外上汽缸与高中压内汽缸配合销槽内的咬销杂物，增大配合间隙，