汽油和柴油在直喷压缩点火发动机中的喷雾和燃烧特性【荐】.docVIP

汽油和柴油在压缩点火发动机喷雾和燃烧特性 在非蒸发条件下和蒸发条件下观察光学发动机定容室喷雾演化。非蒸发条件下，汽油和柴油的液体渗透长度是相似的。汽油喷射表现出相对较大的喷雾锥角比柴油喷雾。然而，汽油喷射表现出显着较短的液体渗透长度和较窄的喷射角比柴油喷雾蒸发条件下。燃料蒸发条件无论注射压力最大的液体渗透长度保持不变的。柴油机喷雾通过在32曲柄角度早期的喷射定时上死点后长期的液体渗透长度燃料撞击燃烧室形成的壁润湿。为了研究金属发动机性能和排放的光学引擎中的进行一系列的燃烧实验一个喷射定时范围低负荷条件下测试上止点附近注入两个燃料之间在最大热效率是相似的。汽油燃烧产生大量的碳氢化合物，一氧化碳，氮氧化物，但与柴油燃烧相比有一个较低的烟尘排放量。然而，汽油燃烧的排放量通过早喷燃烧的预混合充量压缩点火显著降低然而，两种燃料通过早喷着火燃烧的预混合燃烧的化学发光为主。 压缩点火发动机运输目的最节能高效的引擎，很大程度上是由于其相对较高的压缩比和的节流损失 然而，传统的柴油发动机的氮氧化物和烟尘排放量。因此，已在试图研究减少有害气体排放的同时保持热效率高水平的燃烧技术。许多研究人员已经均质充量压缩点火和预混合充量压缩点火是氮氧化物和烟尘排放量同时减少的技术。燃烧采用以适度的早喷定时改善燃烧相位可控性和较高的和的排放量，燃烧这是最具挑战性的问题虽然先进的柴油机燃烧技术可以与热效率高，减少有害气体的排放，在燃烧前的预混合气制备的问题。传统的柴油燃料，具有高的大于40十六烷值，燃料在和空气极易自燃与点火延迟较短 。此外，柴油的波动不足以创造一个良好的预混合气。 Gasoline-like fuels generally have properties of high volatility 汽油类的燃料一般有高波动性和良好的抗。这些燃料已在高负荷运行性能和排放广泛的测试。，汽油类的燃料燃烧表现点火延迟时间。汽油类的燃料非常低的燃料消耗，实现高负荷条件非常低的和碳烟排放。 在发动机喷雾特性的分析是一个重要的问题。最近共轨喷射系统研究了液体非蒸发条件下的汽油和柴油的注入速度和喷雾贯穿距离。他们报告说，汽油和柴油的喷雾的喷雾动量表现出非常相似喷雾液体渗透长度和喷雾锥角。郑等人[进行在一个高燃料压力和高温恒定体积容器的可视化汽油喷雾和燃烧的，他们报告说，汽油燃料与柴油燃料相比具有较长的点火延迟和剥离长度。 It is valuable to investigate the physical mechanism and relationship for the spray and combustion characteristics because most engine research to date has focused on the improvement of the fuel consumption and exhaust emissions. In this study, the gasoline and diesel spray characteristics were investigated under both non-evaporating and evaporating conditions. The engine performance and emissions were tested with the injection timing. In addition, the direct combustion visualization assisted understanding of the different flame characteristics in the gasoline and diesel combustion 这个研究对于研究喷雾和燃烧特性物理机制和关系是有价值的，因为大多数的研究都集中在发动机的燃油消耗和尾气排放的改进。在这项研究中，非蒸发和蒸发的条件下研究了汽油和柴油的喷雾特性。此外，直接燃汽油和柴油的燃烧不同的火焰特性的了解，。 宏观非蒸发喷雾可视化 一种用于非蒸发喷雾的宏观光学诊断系统原理图图a所示。液体渗透长度和喷雾锥角的定义是在图1a描述。通过Mie散射技术直接摄影得到的喷雾图像。光可通过直径90毫米的石英窗口进入压力室。压力室氮气室温。在Mie散射光直接摄影，火花光源通过一个窗口朝向喷雾，而一个电荷耦合摄像机通过垂直窗口捕获散射光。使用成像系统与火花光源同步喷雾图像对蒸发喷雾和燃烧发动机性能和光学诊断 四冲程单缸柴油机是用来测试汽油和柴油。发动机的规格列于表1。发动机直径为100毫米行程25毫米的压缩比17.4:1。实验装置的示意图如图所示。发动机速度82千瓦的交流电流测功机控制