全断面多变径模板台车在铁路隧道施工中的应用.pdfVIP

维普资讯 2008年第 8期 西部探矿工程 169 全断面多变径模板台车在铁路隧道施工中的应用 岳雪明 (太中银铁路公司，山西 太原 030010) 摘 要：结合全断面多变径液压模板台车在柳林隧道施工中的应用情况，对全断面多变径液压模板台 车的设计原理、技术参数及其在隧道衬砌施工中的施工工艺等均作 了详细的阐述，可供同类工程参 考 。 关键词：全断面；多变径；液压模板台车；技术参数；隧道施工 中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号：1OO4—5716(2OO8)08—0169—04 1 概述 距4．40m下锚段衬砌断面)、B1型内轮廓半径 6．60m 在工程实践中，变断面的隧道衬砌工程施工时，对 (线间距4．53m下锚段衬砌断面)、A2型内轮廓半径 于普通段一般采用整体液压模板台车；对于特殊段，由 6．81m(线间距4．40m下锚洞衬砌断面)、B2型内轮廓 于工程量小，往往采用 自制台架结合小块钢模板进行衬 半径6．87m(钱 间距 4．53m下锚洞衬砌断面)(具体见 砌施作，从而导致隧道衬砌错台严重，轮廓不园顺 ，表观 图1)。 质量差。如果为了满足设计和规范要求，单独加工一套 2．2 全断面多变径液压模板台车加工方案设计 满足设计轮廓线要求的液压模板台车，工程经济上又不 全断面液压模板台车加工时除要考虑台车强度、刚 划算，在施工成本上难 以有效地控制。 度、平整度、车辆通行、轮廓尺寸等因素外还应考虑成本 柳林隧道为太 中银铁路 的第五长隧道，全长 因素，综合多方因素通过方案论证、比选、确定台车加工 7631m，设计为双线铁路隧道，整个隧道位于反向曲线 方案，决定采用全断面多变径液压模板式衬砌方法，同 上。设计设置了2座斜井作为辅助坑道，共有进 口、1 时考虑模板台车的通用性问题。 号斜井、2号斜井 3个作业工区。为了满足线路线间距 2．2．1 总体设计原则 和铁路电气化专业的要求，隧道3个作业工区衬砌类型 根据上述确定的基本原则，衬砌台车的6种断面主 都设计了6个变化断面。 体门架可以通用，面板采用定型钢模板的形式，台车制 太中银铁路设计标准高，因而对隧道衬砌的内在和 作时台车底部模板直接作用在仰拱填充顶面(见图2)， 表观质量等有严格的要求，采用 自制模板台架施工隧道 取消以往 矮“边墙”的做法，这样减少了超前施工工序， 衬砌是难以满足要求的，但如果采用不同断面尺寸的定 减少了一道施工缝及施工缝的处理，有利于加快工序循 型整体液压模板台车进行隧道衬砌的施工，则需要在3 环，减少投入，节约成本。 个作业工区多投入 15套模板台车，增加施工成本上千 柳林隧道模板台车加工以普通衬砌断面型式为基 万，显然是不可能的。因此如何在满足设计和规范要 准，通过设置辅助门架及增高节，在普通衬砌断面的基 求，并能有效控制施工成本的前提下顺利完成不同断面 础上实现下锚段衬砌断面，再通过 自己加工的弧形拱架 隧道衬砌的施工任务成了本隧道施工面临的一个难题。 和定型弧形面板来实现下锚洞的衬砌断面，在保证衬砌 2 全断面多变径液压模板台车加工方案 使用功能及质量的前提下实现 “一车多用”。 2．1 衬砌设计断面分析 具体设计要点如下： 柳林隧道位于反向曲线上，衬砌类型有普通段衬砌 (1)台车为全液压结构，立模、收模、调中线、调水平