_新丝绸之路_经济带交通基础设施_省略_济一体化_基于引力模型的实证研究_刘育红.pdfVIP

2014 3 ( 会科学版) Mar． 2014 年 月 西安交通大学学报 社 34 2 ( 124 ) Journal of Xian Jiaotong University (Social Sciences) Vol． 34 (Sum No． 124) 第 卷第 期 总 期 “ ” 新丝绸之路 经济带交通基础设施与区域经济一体化 — ——基 于引力模型的实证研究 1 2 育红 ， 刘 王 曦 (1． 西 ， 710061 ;2． ， ， ) 安财经学院经济学院 陕西西安 英国诺丁汉大学 商学院 英国诺丁汉 ［ ］ 2001 － 2011 “ ” 17 ， 摘 要 选取 年 新丝绸之路 经济带最重要 的 个城 市的交通基础设施 面板数据 基 于 引 ， ; : 力模型加入 了交通密度变量 检验 了经济带上城 际交通基础设施 对 区域经济一体化 的影响 实证结果显示 经济带上城 际贸易的边界效应值接近发达 国家间贸易的边界 效应值; 交通基础设施 的改善 对 区域贸易具 有 ; ， 。 正向促进作用 交通基础设施增加 了城 际与区域贸易 促进了 区域经济一体化 ［ ］ “ ” 关键词 新丝绸之路 ; 交通基础设施; 引力模型; 边界效应; 区域经济一体化 ［ ］ F124． 1 ［ ］ A ［ ］ 1008-245X (2014)02-0043-06 中图分类号 文献标识码 文章编号 ， “ 实证方法来检验经验判断的正确性 研究 新丝绸之 、 一 问题的提出与文献综述 ” ， 路 经济带交通基础设施与区域经济一体化的关系 改 ， ， ， 无疑具有重要的现实意义。 革开放以来 中国经济总量快速增长 然而 东 、 、 ， 部富裕 中部次之 西部贫穷的区域经济发展态势日渐 关于研究中国区域经济一体化的诸多文献中 得 ［2］ 。 :(1) (Kumar ，1994) 、 明显 交通落后一直是制约中国西部地区经济发展的 出的结论有两类 以库马尔