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高速铁路对城市和区域发展的影响效应分析 Analizing the effect of high-speed railway on urban and regional development Abstract —This paper analyzes the three spatial impacts, such as 镇体系演化机制、城镇群体结构以及城市内部空间结构将 polarization effects, complementary effects and networking 产生怎样的影响成为关注的议题。本文结合国内外已有的 effects which high-speed railway brings to urban and regional 研究成果，分析高速铁路对城市与区域发展带来的影响效 development. In the meantime, the impact mechanism is 应和相关机制，从而提出我国在高速铁路时代的城市与区 explored based on the development stage of high-speed railway. 域发展对策。 In the end, urban and regional development policies are put forward under the circumstance of Chinese high-speed railway times. II. 高速铁路对城市与区域发展的影响效应 A. 极化效应 Keywords—high-speed railway ; spatial effects ; the impact 在高速铁路时代，以时间单位测量的相对空间代替了 mechanism ; urban and regional development 以距离单位测量的绝对空间(沈丽珍, 2010)，相关研究表明 高速铁路与其他交通方式的竞争优势距离为200km-600km I. 引言 （时速为200km/h ），折算成时间一般为 1h-3h (Cheng, 2010) 。高速铁路对城市与区域发展带来的极化效应主要表 现在：由于高速铁路运营区段的快速性和封闭性，使生产 近年来，我国铁路部门不断采用先进技术，提高列车运 要素和经济活动向高速铁路的站点和沿线集聚，进而促进 营速度，加快建设高速铁路，随着京津城际高速铁路、武 了依托站点的城市及相关联的沿线区域的发展，造成区域 广客运专线等的开通，我国正迈入高速铁路发展时代。《国 发展的不平衡。 民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中关于构建综 Gutierrez Puebla(Gutierrez Puebla, 2005)认为高速铁路 合交通运输体系的内容中明确提出“要基本建成国家快速 具有“通道效应” （tunnel effects ），该通道效应可以用来 铁路网和高速公路网”，一轮高速铁路建设大幕已经拉开， 解释高速铁路对区域发展的空间集聚影响：由于高速铁路 其投资规模和建设规模在中长期发展中都是巨大的。中国 线路的封闭性质形成了强制集聚效应，经济及社会要素在 ① 成为高速铁路在建规模最大的国家 ,至2012 年，中国将基 高速铁路集聚，由于节点具有