高速铁路钢轨打磨质量初探.pdfVIP

第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会 ③ 3 号模式，即内+24 °～0 °，均匀分配至 24 个砂轮，打磨区域如图 1 蓝色区域所示，可 消除轮轨接触面短波及延长中波波长，改善车轮踏面和轮轨接触关系，以达到降低列车运行时产 生的垂向加速度。 ④ 4 号模式，即+39 °～+3 °，均匀分配至24 个砂轮，以 15 km/h 的速度，电机 50%～60% 打磨功率进行圆顺的过渡抛光，打磨区域如图 1 红色区域所示。使内侧过渡区域粗糙度控制在 10μm ，同时可防止列车运行一段时间后产生副光带， 其中黑色区域为光带形成区域，即-8 °～+12 °区域内，约为20～30mm 。 2.2 打磨痕迹的最大磨面宽度测量 通常我们把内侧称为正角度，外侧为负角度，如图 2 所示，轨距角区域（+45 °～+15 °）≤ 5mm，轨距角