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论文集 盾构过河到达施工技术 刘坤 (中铁隧道集团三处有限公司，无锡，214000) 摘要t目前，国内城市轨道交通建设规模不断扩大，中国以其地大物博之特点，在地下空间开发领域体现出4多元 化”特点，受大量不良地质、不良施一I：条件的影响，施工工艺及施工方法也体现出多样化。 本文针对无锡地铁1号 线15标【高浪路站、苏锡路站】区间过河到达施工方案作简要探讨。 关键词l轨道交通；过河；到达方案 O引言 盾构施工在始发及到达两个工序中，存在较大的安全风险，本文以工程实例形式对盾构过河到 达施工风险及技术措施做简要介绍。 1 工程概况 1．1河道与区间相对位置关系 根据区间设计图纸及项目部对所辖范围内的区间重要构建筑物调查，无锡地铁l号线【高浪路 站’苏锡路站】区间在距苏锡路站接收井约14．5’18m处下穿丽观河，区间与丽观河关系如下： ‘甜I 霾 ●312 钐嬲 戮 黝 ≮●．《 o‘：’ r：’‘? 俘- 缓 黝 缓 啊I-I詹构区问及车站与爵观桥位置关系圈 根据排版图及丽观河所处位置，区间共860环，【高、苏】区间右线在830“845环下穿丽观河， 【高’苏】区间左线在833’848环下穿丽观河。 1．2地质概况 经现场检查，丽观河河底淤泥量较少，河底土质坚实，该段隧道上半部分为③3粉土夹粉质粘 土层，下半部分为④层粉砂层及⑤1淤泥质粉质粘土层。 盾构区间下穿河道处主要十层物理力学性能指标如下： 囊I-I后构区间穿越层主要物理力学性能指标裹 无侧限挠压 含水 直剪(快剪) 直剪(固快) 渗透系数 重度 塑性 液性 强度 量 层号 Y(k指数 指数 ∞僵 C ) N／曲 (功 (D ● C ● (1ea m sI 垂直 水平 (度) (v2a)(度) (kPa) L(ca／s)k(c丑／8) ) 19．4 20．2 46 6 (3)l粘：七 25．9 15．3 0．28 14．5 52．6 139 4．16×1064．59X10 (3)2粉质粘 1．9 28．7 19．1 12．3 O．50 12．5 29．3 18．8 14 96．oo 4．37X10-64．58X10‘ 土 O (3)3粉j卜夹 6．7