城市建设与人员疏散问题探讨.pdfVIP

注意部位，也是防灾人员疏散的盲区。那些分布密集的房屋和“握手楼”中问狭小的巷道，必然 是应急救灾和人员疏散的瓶颈。 国1城中村毗连的楼房 “城中村”在城市化建设和高速发展的城市中尤为突出。图2中的杨基村是广卅『市最早的“城 中村”之一，20多年后，房屋的密度已经非常大。 图2广州市杨基村一角(比例尺：1：2500) 1．2旧城区问题 为满足城市人口需求，城市除了进行扩张，还不得不拆除土地利用率较低、又位于中心地带 的旧城片区。旧城区既保留着城市的物质性遗产，也留下20世纪50～60年代经济建设的烙印， 还夹着一些现代建筑。这些旧城区普遍有三个特点： (1)建筑密度大、通道狭窄，大部分地段机动车无法通行，居民行走、运载东西十分困难。 (2)建筑物以砖混结构、砖木结构、土坯房或木结构的房屋居多，这些老式建筑耐火等级低、 火灾隐患整改难度大。 (3)市政基础设施十分落后，缺少消防应有的设施，几乎没有公共绿地。 一139l一 如广州市越秀、荔湾区中的一些建筑群即具有上述所共有的特征，图3中绝大多数为20世纪 50年代以前的房屋。这些片区的建筑既是发生火灾的严重隐患，同样也是抗灾救助、人员疏散的 薄弱环节。 图3密集的老|日民居建筑群 1．3城市道路交通问题 随着经济社会的不断进步。经济发展与城市交通、城市交通与城市道路慢慢突显矛盾。 20世纪80年代以来，许多城市，特别是大城市已经基本建成了四通八达的道路网，但随着 社会经济的发展，路网通过能力已满足不了交通量增长的需求，仍然承受着不断增长的交通需求 的巨大压力，交通拥挤和阻塞现象并没有得到根本解决。 为解决城市道路交通日益突出的矛盾，城市的道路交通在向着立体和纵深的方向发展。立交 桥、高架路桥、地铁、轻轨列车等在城市的上下发展。尽管立体交通可缓解道路交通堵塞的一些 问题。但是，城市中大量出现的立交桥、高架路桥，给灾害救援和人员疏散带来了许多问题。如 在高架路桥上发生交通事故，必然增加了人员自救和医疗救护的难度，人员伤亡的几率也会增大。 又如高架路桥因战争、地震遭到毁坏，势必造成交通堵塞，人员疏散困难。 城市道路低密度化和道路缺乏整体规划也会影响防灾人员疏散。有些城市没有严格按照城市 道路建设设计规范建立防灾通道，包括防灾主干道路和次千道路；还存在较多的“断头路”；存在 机动车辆乱停乱放，阻碍交通的现象，等等。这些都不利于受灾时人员的疏散。 1．4高层建筑问题 城市人口的急剧膨胀，也给居住带来了许多问题。在有限的地面无法解决人口急剧增长的居 住环境的状况下，只能求助于向空间纵深发展。高层建筑便是大中城市生产和消费发展到一定程 度的产物，同时它也是现代化城市的显著性标志之一。虽然高层建筑解决了部分城市人口的居住 和生活环境，但高层建筑的密集给城市空间带来很多压力，造成城市空问和城市交通的拥挤。 据不完全统计，广州现约有18层以上的高层建筑7000多栋，lOOm以上的超高层建筑有360 多栋，广州高楼的密集程度排在了全球前列。目前城市道路两测的高层建筑有一些并没有按照规 范规划，有些城市在本来并不宽敞的街道两旁也耸立了高高的大楼．如有的10多层的楼房距离道 路红线还不到1m，不符合“干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退10～15m”的规定”J；在 20多米宽的道路两旁耸立着10～20多层高的大楼，有的高楼间距甚至不到lOm。 高层建筑的特点确定了其本身就不利于人员疏散。其一是高层建筑层数多，疏散通道距离长， 人员需要较长时间才能疏散到安全场所；其二是发生火灾时，在“烟囱效应”作用下，烟气和火 势竖向蔓延快，增加了安全疏散的困难；其三是人员集中，容易出现混乱、拥挤的情况。超高层 建筑一旦发生火灾，消防人员也鞭长莫及。据消防部门资料，现有的消防水罐车喷水灭火能够达 到的高度是8层左右，城市配备的举高最高的消防车基本上也仅仅能够到15层左右的高度”J。 尽管高层建筑都进行了高安全系数的抗震设计。事实上，许多高层建筑在强地震波冲击下还是 易遭破坏，尤其是早期建造的高层建筑更是如此。实际上许多建筑的破坏并非设计上的原因，簏工 中偷工减料、质量低劣等往往是建筑物毁坏的真正元凶，国内外一些地震现场考察证明了