高速铁路坐标系衔接的相关问题探讨.pdfVIP

222 测绘通报 2012年增刊 10 mm／km的精度要求，因此需建立工程独立坐标 通过上述两个表比较：在两个坐标系利用同样 系。坐标系设计参数如下。 的控制点进行换带处中线点放样，有10ram的差 第1施工坐标系：中央子午线精度L=1180157， 值，与坐标系设计分析的结果(1lmm)是一致的。 投影面大地高H=420m。 由此分析，即使每个坐标系设计均满足规范 10 第2施工坐标系：中央子午线精度L=11800’，mm／km的情况下，但在换带处由坐标系设计而引 投影面大地高H=445in。 起的坐标差最大可达20 mm／km，因此进行坐标系 仍然按式(3)进行计算分析，换带处在第1施设计时，在换带处对投影变形必须给予控制和约束。 工坐标系投影变形为一2ram／kin，在第2施工坐标 4．坐标系没计在换带处控制约束 系投影变形为9ram／kin。因此，新设计的两个工程 通过上述分析，由坐标系设计在换带处引起的 mm／km 独立坐标系是满足高速铁路最大变形量10 误差直接导致中线点的放样误差，如果对此问题考 的精度要求的。 虑不足，会给工程施工带来很大的不便，因此必须 同时还发现，新设计的两个坐标系下各自的变形 采取一定的措施，减小由于坐标设计而引起的测量 量虽然都满足规范10 误差。 mm／km的变形要求，但其在换 带处变形是不一样的，其变形量之差绝对值为 从实例中发现，设计的两个坐标系的变形值虽 1l 然都满足规范10mm／km的变形要求，但其变形程 ram／kin。按照上述分析，如果利用相同的控制点 进行中线放样，在两个坐标系所放样的同一个点必然 度是不一致的，而且一正一负。那么，在坐标系设 会有11mm的误差(不考虑测量误差)，这样仍然不计时通过计算，选择合适的中央子午线和投影面大 满足cvmN鹫搭接精度和线路平顺性的要求，在换地高，在换带边缘使其中线长度变形量差值的绝对 带处线路平面坐标发生突变，解决该问题的唯一方法 值宜控制在5mm／km以内。 是在轨道精调时，通过施工现场进行平顺处理。 以某客专项目为例说明。 3．施工坐标系的坐标计算 椭球参数：WGS．84椭球。投影方式：标准3。带 施工坐标系坐标计算的数学模型有：椭球平移 正形投影。中央子午线：126。。 法、椭球膨胀法、布尔沙模型法等。 表4某客专项目坐标 nl 以常用的椭球膨胀法为例，基本原理是将原来 基准下的三维直角坐标在新的椭球基准下进行投 影，得到新椭球坐标系指定高程面下的坐标，但其 椭球的扁率及定位和定向不变。 新椭球半径 a’=n+Aa (4) 按照式(3)计算，换带处投影变形为一18．4nma／krn． 很明显不满足高速铁路最大变形量10 血=日以=骊 (5) mm／km的精 仍以上述项目为例，进行施工坐标系坐标计 度要求，因此需建立工程独立坐标系。坐标系设计 算，结果如下。 参数如下