白炭黑填充溶聚丁苯橡胶并用胶复合材料的性能对比的研究.pdfVIP

250 第17届中国轮胎技术研讨会论文集 白炭黑填充溶聚丁苯橡胶并用胶复合材料的 性能对比研究 马建华，张立群，吴友平 100029) (北京化工大学先进弹性体材料研究中一iX,，北京 摘要：对比研究白炭黑填充溶聚丁苯橡胶(SSBR)以及SSBR并用顺丁橡胶(BR)、异戊橡胶(IR)和反式1，4-聚异 戊二烯(TPI)所制备复合材料的性能。结果表明：经偶联剂Si69处理后的白炭黑在SSBR／BR并用胶中具有60～80 ℃下最低的tand值、最优异的耐磨性能和最差的抗切割性能；白炭黑填充SSBR／BR并用胶具有一20～0℃条件下最 高的tan8值。 关键词：白炭黑；溶聚丁苯橡胶；顺丁橡胶；异戊橡胶；反式1，4-聚异戊二烯；耐磨性能；粘弹性 绿色轮胎的特点是同时具有低滚动阻力、高 胎面的最佳原材料，但是其抗湿滑性能较差；天然 抗湿滑性能及高耐磨性能，而要获得以上性能的 橡胶(NR)的T。为一70℃，其低温屈挠性能和耐 同时提高，需要从轮胎的结构设计、原材料的选择 磨性能都不如BR，但在同样低的滚动阻力和生 及配合、生产中的加工和成型等诸多方面综合考 热下，其抗湿滑性能较好；苯乙烯质量分数为 虑。随着橡胶合成技术以及填料制备技术的发 0．40的丁苯橡胶(SBR)的t较高，其滚动阻力 展，胎面材料的耐磨性能有了很大改善，因此降低 和生热均比BR和NR差，但其抗湿滑性能，特别 轮胎滚动阻力的同时保证其良好的抗湿滑性能成 是高速下的制动性能极好[4]。通过对NR，BR和 为绿色轮胎制备中最重要的要求[1]。众所周知， SBR的比较发现，生胶单用或并用会影响轮胎的 橡胶是具有很强粘弹性的材料，而这一特性在使 滚动阻力。最近的研究发现，与NR具有相同化 胎面拥有良好动态抓着力的同时，也相应带来了 学组成的反式1，4一聚异戊二烯(TPI)，由于其分 滞后生热。通常认为高温下的损耗因子(tang)是 子链中的双键结构为反式构型，分子链具有良好 表征胎面胶滞后生热的一个关键参数，它与轮胎 的柔顺性，在所有的轮胎用胶中其具有最低的60 的滚动阻力有良好的相关性。另一方面，人们普 遍认为，由于滑动过程涉及的动态应变高频特性， 填充的乳聚丁苯橡胶以及NR中均可以有效地降 低温下滞后损失也是非常重要的[z]。因此，高温 低复合材料60℃下的tanO值[6’7]，然而将少量 (50～80℃)下tanO值较小、低温(一20～0℃)下 TPI并用于白炭黑填充的溶聚丁苯橡胶(SSBR) tan8值较大对滚动阻力和抗湿滑性能有利。 体系中是否能进一步降低材料的滞后生热还鲜见 橡胶复合材料在不同温度下的tan艿值是由 报道，因此本试验对白炭黑填充SSBR并用BR、 橡胶特性与填料种类共同决定的。与传统的炭黑 异戊橡胶(IR)及TPI的橡胶复合材料的加工和 填充胶相比，白炭黑填充胶具有较好的抗湿滑性 使用性能进行了考察，以期为高性能乘用车轮胎 能以及较低的滚动阻力，因此其成为制备绿色轮 配方设计以及生产：【艺的开发提供参考。 胎的主要填料[3]。而针对不同的橡胶而言，不同 1 温度下tan8值与橡胶的玻璃化温度(Tg)有很大实验 关系，T。越高，在使用温度下橡胶的滞后损失越 1．1主要原材料 VSL 大。例如，顺丁橡胶(BR)的T。极低，在30℃以 SSBR，牌号Buna5025—