基于Auto+CAD二次开发的管系开孔技术的研究.pdfVIP

中 国 造 船 V0151 1(Serial 5l卷增刊1(总第191期) SupplementNo．19D oF 2010年8月 SHIPBUILDINGCHnVA Aug．2010 文章编号：1000—4882(2010)Si·0065—06 基于Auto CAD二次开发的管系开孑L技术研究 肖德明，陈亮亮，王建辉，马亚光 (海洋石油工程股份有限公司，天津300452) 摘 要 对海洋钢结构建造中最常见的支管在主管上开孔的结构进行深入分析研究．利用空间解析几何及高等 代数中相应的理论，推导了支管在主管开孔的放样、展开数学模型．最后在熟悉和掌握AutoCAD二次开 发工具VBA的基础上，编制软件，进而取代手工放样和展开，显著减少了工作量，达到了提高工作效率 及精度的研究目的，并为其它形式开孔技术的研究奠定了基础． 关 键 词：相贯线，开孔，AutoCAD，二次开发 中图分类号：U671．913 文献标识码：A 0引言 海油工程钢结构建造中存在大量的管系开孔结构，包括支管在主管开孔、支管在平板开孔、支管 在封头上开孔、支管在锥体开孔及支管在弯头开孔等相贯焊接结构，其中以支管在主管开孔最为常见。 PI 根据石油天然气行业标准(SY厂r4802．92)／美国石油协会标准(API2A)，相贯线上每一点的焊接坡 口取决于该点的局部两面角。在不同形式的相贯线上，每一点的局部两面角是不同的，即局部两面角 沿相贯线在不断变化【l】。同时由于开孔结构的不规则性及体积上的限制，相贯线及焊接坡口还难以在 数控切割机上完成。目前对这类带坡口的相贯线均采用手工放样、制样板，划线、手工切割，最后经 人工打磨来进行加工。而手工放样、制样板的过程耗时、费力，需要懂得放样、展开的基本原理，这 对工程技术人员职业技能的要求较高。同时通过描点法制作的样板由于取点数量的限制，存在一定的 偏差，进而加重了现场打磨的工作量，降低了工效。 因此，本文根据空间解析几何及高等代数等相关理论，结合放样、展开的基本原理建立了相贯线 的展开公式、局部两面角公式，焊接坡121线的展开等公式，并在此基础上编制放样、展开软件，进而 取代手工放样，显著减少了工作量，对于提高效率及精度有着重要的理论意义和实际应用价值。这也 为其它开孔结构的推导做一次成功的尝试。 1参考平面及参数定义 为分析问题的方便，需要定义一些参考平面，图1即为支管与主管相贯中几个参考平面的定义图。 (1)平面A：相贯线上任选点的平面彳是过该点并包含支管轴线的平面。 收稿目期：2010-02-26；修改稿收稿日期：2000-06-28 中 国 造 船 学术论文 (2)平面B：相贯线上任选点的平面B是过该点并切于主管表面的平面。 (3)平面C：相贯线上任选点的平面c是过该点并切于支管内表面的平面。 (4)平面D：相贯线上任选点的平面D是过该点并垂直于相贯线的平面。 图l参考平面定义图 在建立数学模型的过程中，需要用到的几个参数定义如下： (1)坡121角或：相贯线上任选点的坡口角是过该点的平面D与坡口曲面交线之间的夹角。 4802—92(等效采用API规范，美国国家标准学会／美国焊接学 (2)局部两面角口。：根据标准SY厂r dihedral 会：钢结构焊接规范)管状结构物局部两面角(Localangle)口。是在垂直于相贯线(两管相交 外表面的连接线)、焊缝中心线