国外大力生产GTO交流传动内燃机车发展概况.pdfVIP

综 述 CAVD’99 国外大力生产GTO交流传动内燃机车发展概况 铁道部科学研究院电子所许广锡 陈报生 摘要：本文着重概述了世界第一台PWM控制的晶闸交流俦动内燃机车和第一台GTO交流传动内燃 机车．前后都诞生于德国．而太量生产发展GTO交流传动内燃机车却发生在美国．美国是世界 上第一铁路大国。50～60年代牵引动力改革现代化时，直流电机传动内燃机车能量转化总效率 为30％．而电力机车是20“(火力发电)而选择了内燃机车，取替效率?％的蒸汽机车．完成丁 第一次牵引动力现代化的革新。由此则影响了全世界．而非电气化铁路占世界总铁路的82“， 大都以内燃机车牵引为主。现今．以GTO交漉传动内燃机车的第二次牵引动力交流化的革新时 代，又从美国拉开了序幂． 关键词：GTO交流传动内燃机车 l引言 输部，也从事GTO交流传动内车生产。这西德公司t虽然为西欧丹麦、挪威等国提供如Di6、 市场．进行交流化第二次牵引动力革新．以及走向世界的非电气化铁路82％的机车市场。可以 说，GTO交流传动内燃机车诞生于德国，而大量生产和发展GTO交流传动内燃机车却发生在 美国。 美国是世界上第一铁路大国。191 6年美国铁路建设达到高峰．铁路线总长达到40多万公 里。由于两次世界大战·刺激了美国汽车工业和飞机工业的发展，战后公路．尤其高速公路运 输-和航空运输t分流了铁路客货运量，尤其客运量及短途货运量的分流，使铁路运输步人衰退 期·每况日下。只好对不盈利铁路进行拆除。尽管如此．目前仍有20多万公里铁路，现在还是 世界第一铁路大国。本世纪50～60年代，首先完成了以近代直流电传动内燃机车取替蒸汽机 车的牵引动力更新换代任务。 美国在这第一次技术革新中·决定采用直流电机传动内燃机车，主要原因是以能量转换总 效率高为依据的。以煤、油作为动力能源，蒸汽机车总效率是7％；由火力发电供电的电力机车 总效率是20％；而直流电传动内燃机车的总教率是30‰。再加上内燃机车自备动力源，机动灵 活·比发展电力机车，节省了电气化一次性工程投资大的问题。故美国至今仍以内燃机车牵引 为主。美国现有直流传动内燃机车保有量达z万多台。世界上在美国影响下．大都采用内燃机 曼堂尘：翌 簦 姿 !! 车牵引-非电气化铁路占世界上铁路总公里数的82‰。由此可见电传动内燃机车的市场很大。 第一次铁路直流传动内燃机车牵引动力革新取得很大技术进步和经济、社会效益。但经过 2【)多年的运营表明一直流电传动系统虽比蒸汽机车和液力传动好．仍然暴露出机车轮轨关系 的粘着牵引特性差、易空转打飞车、不能充分发挥机车功率．耗油量大等因素．致使铁路再进一 步“多拉快跑”-带来许多技术困难。故在竞争十分激烈的情况下美国铁路运输处于不景气状 态。 术优越性．突出的是轮轨关系牯着系数的提高．使轨道运输发生了革命性的变化。 美国(：E两公司合作研制的F202型客运交流传动内燃机车．经运营考验．充分显示出交流传 动内燃机车具有跑高速等一系列优越性。圮其GTO交流传动内燃机车的出现．盘美国突飞猛 进生产发展GTO交流传动内燃机车．则拉开了第二次牵引动力交流化革新时代的序幕。 2 GTO三相交流主传动的内燃机车 1 步牵引电机变频词速”的DE一2500型内燃机车．经过一系列试验．在调速传动系统中“无比 的许多技术优越性．震惊世界上科技界、工业界．是20世纪电传动调速技术的一项重大科技发 交通运输中获此奖的只有三项．分S4是oI)年代的德国大众汽车；5。年代美国渡音747飞机． 传动中·得到迅速发展。由于在各个电传动调速技术领域中得到及其获得广泛应用．使直流调 速电传动占统治地位的时代一去不复返了。 ∞年代由于电力电子高压大功率